Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

6827：チバQ：2019/11/13(水) 10:13:48: https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191113-00058226-jbpressz-kr
アシアナ航空、売却先候補は決まったものの・・・
11/13(水) 6:00配信JBpress
アシアナ航空、売却先候補は決まったものの・・・
アシアナ航空の旅客機（写真：YONHAP NEWS/アフロ）
　韓国第2位の航空会社であるアシアナ航空の売却先候補が決まった。

　建設大手のHDC現代産業開発などの企業連合が総額2兆4000億ウォン（1円=11ウォン）以上の金額を提示し、優先交渉権者になった。

　経営不振に陥っていたアシアナ航空が新しいグループ入りして再浮上できるのか。先行きには多くの難題が待ち受けている。

　アシアナ航空の大株主である錦湖（クムホ）産業は2019年11月12日、理事会（取締役会に相当）を開き、アシアナ航空の売却に向けた優先交渉権者としてHDC現代産業開発などの企業連合を選定した。

　アシアナ航空の子会社であるエアソウル、エア釜山など6社を合わせた一括売却となる。

　アシアナ航空がどうして身売りすることになったのか？　

■　1988年、ソウル五輪直後に発足

　簡単に歴史を振り返ってみる。

　アシアナ航空は、ソウル五輪直後の1988年12月に、韓国第2の民間航空会社として誕生した。国内路線でスタートし、1990年に金浦（キンポ）⇔成田便を皮切りに国際路線にも就航した。

　現在は、86機を保有し、世界21か国に71の国際線を就航させている。

　母体企業は韓国の財閥ではさほど多くない全羅（チョルラ）南道に基盤を多く錦湖（クムホ）グループ（今の錦湖アシアナグループ）だ。

　創業者は、日本の植民地支配が終わるや米フォード車2台を確保してタクシー事業に乗り出す。

　その後、バス、タイヤ製造など「交通」関連事業を拡大させる。さらに化学企業にも進出して、財閥の一角にのし上がる。

　アシアナ航空の設立を機に、韓国を代表する中堅財閥の1つに急成長した。

■　規模拡大に邁進して挫折

　創業者→長男→次男とグループ総帥を継承しながら、3男で、会長職から離れたとはいえいまも実質的なトップである朴三求（パク・サムグ=1945年生）氏が率いる。

　積極経営で鳴らし、韓国を代表する財閥にさらに規模を拡大させようとした。

　2006年と2007年に、大宇建設と大韓通運を相次いで買収した。これにより、韓国で資産規模7位の大手財閥に一度は浮上できた。

　だが、買収資金は合わせて10兆ウォン。いくら何でも大きすぎた。

　直後に、リーマンショックの直撃を受けるという不運にも見舞われて、グループの資金繰りは一気に悪化する。

■　実弟との確執

　悪い時には悪いことが重なる。

　錦湖アシナグループには、「会長は65歳で後任に譲る」という暗黙のルールがあった。実弟はこれを期待したが、朴三求氏は譲らない。

　大型買収に対する意見対立もあったようで、実弟は、優良関連企業が多い石油化学事業を率いて独立してしまう。

　その後、10年間にわたって錦湖アシアナグループは事業売却と資金確保、リストラを繰り返すことになる。大韓通運などを売却したものの、状況は好転しない。

　この間、アシアナ航空の業績も徐々に低迷する。韓国で、済州（チェジュ）航空などLCC（格安航空会社）などが相次いで参入し、収益力が悪化してきたのだ。

　取引銀行団はついにアシアナ航空の売却を求め、韓国第2の航空会社が「売り物」になった。

　アシアナ航空は、錦湖アシアナグループ全体の売り上げの約7割を占める。アシアナ航空の売却が決まれば、錦湖アシアナグループは、韓国の企業グループで資産規模60位以下に転落することになる。

　買収戦には、済州航空を傘下に置く企業グループなどが名乗りを上げたが、優先交渉権者になったのはHDC現代産業開発と証券大手、未来アセット大宇などが組んだ企業連合だった。

　韓国メディアによると、2兆4000億ウォン以上を提示した模様だ。企業連合とはいえ、主導するのはHDC現代産業開発だ。