Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

678：千葉９区：2009/08/12(水) 22:50:01: http://www.ibaraki-np.co.jp/series/sky/page04.htm
未来への滑走・茨城空港開港まで１年＜２＞　ビル構造簡素化
2009/03/28(土)　本紙朝刊　総合１面　Ａ版　1頁

「コスト対策」で活路
　「駐車場からターミナルビルを挟んで、わずかな距離の移動で航空機に乗り降りできる」。茨城空港の旅客ターミナルビルを建設し、開港後の管理・運営を担う県開発公社の渡辺元臣総務部参事は身近で使い勝手のいい空港をアピールする。
　現在、ビルの基礎工事が進む。五月下旬から鉄骨の組み立てに入り、六月には一部二階のビルの全体像が現れる見通しで、年内の完成を目指している。
　ビルの東側で工事が進められていた新滑走路（長さ二千七百㍍、幅四十五㍍）とエプロン（駐機場）は既に完成。ビルのすぐ西側では計千三百台収容の無料駐車場の整備が進み、既に一部にアスファルトが敷設された。

　旅客ターミナルビルの設計は昨年、当初の構想が大幅に見直された。県は、各航空会社が不況にあえぎ、一方で低価格運賃を売りにする海外の格安航空会社（ＬＣＣ）の進出が著しいことなどから、航空会社が乗り入れる際、経費を抑えられる簡素な空港を目指す方針を決めた。
　地方空港を含めたほかの空港と異なるアピールポイントは三つ。一つは、航空機に乗り降りするボーディングブリッジ（搭乗橋）を使用しないことだ。
　ブリッジを使う場合、ビルの二階部分から航空機に乗り降りするため、出発、到着ロビーは一、二階にまたがることが多い。タラップ（階段）を使えば両ロビーは一階に集約できるため、ビルの構造を簡素化できる。
　航空会社は、ブリッジの使用料が軽減できるほか、ビルに配置する職員の減員も見込める。
　さらに、滑走路からエプロン（駐機場）への航空機の出入りも自走式に変更。乗り入れが想定される大半の航空機は、けん引車両を使わずに自力でＵターンして誘導路に出られるため、コスト削減につながる。

　県は新年度予算に、グラウンドハンドリング（航空機地上支援業務）機材の整備費約三億五千万円を計上した。購入する航空機への乗降用タラップや航空機をけん引する車両、貨物用車両は、地上支援業務を行う企業などに貸し付ける方針だ。
　地上支援業務用の機材は乗り入れる航空会社などが調達するのが一般的。しかし、県が機材を購入し、安価な地上支援業務のサービスを各航空会社に提供することで、海外のＬＣＣなどが乗り入れやすい環境が見込める。
　薮中克一県空港対策課長は「ＬＣＣを含めて国内の航空会社などにも安く使っていただけるようにしたい」と徹底したコスト対策を売りに路線の誘致を進める。

【写真説明】
年末の完成を目指して旅客ターミナルビルの基礎工事が進む＝小美玉市の茨城空港建設現場