Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

6725：チバＱ：2019/06/10(月) 21:08:38: 裏テーマは初の円満統合
　かじ取りが難しいのは社内も同様だ。ピーチ幹部によると、統合プロジェクトの裏テーマは「日本の航空史上初の円満統合」。ＪＡＬが破綻した要因の一つは、日本エアシステム（ＪＡＳ）との統合で社内にあつれきが生じたことであった。ＡＮＡグループでも過去の統合にはかなり手を焼いた。

　統合ショックでパイロットや整備士が大量離職すると、貴重な人材を確保する狙いが外れてしまう。バニラと同じ成田拠点のジェットスター・ジャパンに流出すれば、不利な状況に置かれる。一方、間接部門は大阪勤務の可否もあって人員整理が避けられない。

井上慎一（いのうえ・しんいち）●ピーチ・アビエーションCEO、バニラ・エア社長
1958年生まれ。三菱重工業を経て、90年全日本空輸入社。2008年からピーチ設立の準備を始め、11年CEOに就任。Photo by Rika Yanagisawa
　統合発表後、バニラ社内では、さまざまなうわさが飛び交った。「それを払拭するために、チームビルディングを何よりも重視した」と井上。昨年11月から井上がバニラ社長を、ピーチ副社長の森健明がバニラ副社長をそれぞれ兼任。バニラ社員と直接対話し、2社間の人事交流を進めてきた。

　最も気をもんだパイロットについては、18年3月時点でピーチが224人（訓練生を含む）、バニラが123人。「採用を続けていることもあり、（1年前の）2社合算数より多く確保」（経営企画室長の遠藤哲）し、当座は乗り切った。

　それでも、課題は山積み。例えばバニラで稼ぎの悪い路線の見直し。すでに成田～函館など一部の路線は廃止されたが、水面下で奄美大島線のてこ入れを始めた。

　それまでＪＡＬ単独だった成田～奄美線にバニラが格安運賃で就航したのが14年。年間10万人を運び、地元に42億円の経済効果をもたらした現象は「バニラ効果」と称され、ＬＣＣが地方を活性化する手本になった。が、実のところこの路線は国や鹿児島県による「振興交付金」頼みだった。

　関係者の話を総合すると、この交付金頼みからの脱却を画策している。コストマネジメントやファンを引き付けるブランディングなど、奄美線はピーチメソッド注入による改革の試金石になる。

　今秋には2社合計38機36路線となり、「50機50路線」体制にするのが当面の目標。通過点として統合発表時（17年度）の売上高877億円（両社合計）、営業利益66億円（同）を、20年度に売上高1500億円、営業利益150億円に引き上げる計画だ。そして従来の短距離線（4時間圏内）の枠を超え、20年度下期に7～8時間圏内のアジア中距離線に進出する。

　ピーチはＬＣＣの基本である短距離線で成功を収めた。が、中距離で同じ勝利の方程式は通用しない。中距離用に新型2機を導入するが、どこに飛ばすか、どの層を狙うか、コンセプトは何か、議論は始まったばかり。新生ピーチの最大のチャレンジは、新方程式を見いだすことにある。（敬称略）