Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

6691：チバＱ：2019/04/01(月) 23:02:22: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201903/0012194892.shtml
神戸空港民営化１年　進化足踏み、鍵握る規制緩和議論
2019.03.30
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民営化を契機に、搭乗橋に掲げられた企業広告＝神戸空港
民営化を契機に、搭乗橋に掲げられた企業広告＝神戸空港

　神戸空港は４月１日で民営化から丸１年を迎える。建設主体の神戸市は「関西全体の航空需要の拡大」を目指して民営化に踏み切ったが、運用規制（午前７時～午後１０時、国内線限定の１日６０便）は２００６年の開港から課されたままだ。一方、昨年末に「関西３空港懇談会」が再開され、規制緩和への期待も膨らむが、課題も多い。

　「とても北海道まで手が回らなくなった」。昨年末、オリックスの役員が国土交通省航空局の幹部を訪ね、切り出した。

　新千歳など道内７空港の民営化を巡り、関西エアポートの大株主であるオリックスと空港運営会社の仏バンシ・エアポートが組んで運営権取得に乗り出したが、審査から撤退する意向を伝えたのだ。航空局幹部から異論はなかったという。

　背景には、昨年９月の台風２１号被害があった。関西エアが運営する関西空港が被災し、防災対策を最優先にする必要が生じたのだ。「限られた人材と資金を関空に集中しなければ」と関西エア幹部は内情を明かす。

　被災直後は大阪（伊丹）空港とともに関空からの代替便を一部受け入れ、３空港一体運営の強みが生かされたが、関空の被害は神戸空港にも影響を及ぼしかねないという。関空の防災力を高める大規模改修が必要となり「神戸空港にヒト、モノ、カネを回しにくくなる」（空港関係者）との懸念もささやかれる。

　神戸空港の旅客数は１７、１８年と２年連続で過去最多を更新したが、景気によるところが大きい。運用規制が現状のままだと、旅客数の拡大余地も限られるのが現状だ。

　神戸市の久元喜造市長は民営化１年を振り返り「３空港懇が久しぶりに開催され、今後に向けた大きな一歩だ」と評価した。東京五輪や大阪・関西万博などもにらみつつ、３空港一体運営の強みを生かし、関西全体の航空需要拡大に向けた取り組みも求められそうだ。

■企業広告、新たな増収策

　関西エアポート神戸は、神戸市の第三セクターから空港ターミナルビルの運営も引き継ぎ、新たな増収策やコスト削減に取り組む。

　昨年１２月、ターミナルビルと航空機をつなぐ搭乗橋にメガバンクの広告がお目見えした。内外壁に計１２カ所。「年間に何百万人も訪れる空港は広告主には魅力的」（関西エア）という。

　ビル３階の空きスペースにはカプセル玩具の自動販売機を置いた。国際空港では、帰国前の外国人観光客に使い残した日本円の小銭を消費してもらおうと、よく見られるが、国内線のみの神戸空港でも「一定の売り上げがある」という。

　コスト削減では、ビルの省エネに取り組む。窓ガラスに熱を遮断する塗料を施し、空調費を抑えたい考えだ。「地道な努力で、少しでも収益性を高めたい」とする。（長尾亮太）