Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

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https://mainichi.jp/articles/20180517/ddl/k12/020/027000c?inb=ys
成田空港開港４０年
日本の表玄関は今／１　米航空大手デルタの成田離れ　相対的な地位低下懸念　／千葉
毎日新聞2018年5月17日　地方版
発展へ地域との共生課題
　ゴールデンウイーク最終日の５月６日、旅行客でごった返す成田空港から南国サイパンへ向かうデルタ航空の最後の便が飛び立った。国内唯一のサイパン直行便だった。

　米航空大手デルタの成田離れが止まらない。成田を拠点空港と位置付けて２０１１年には週１９６便を運航していた。だが、１０年に羽田空港が再国際化されると、同社は成田－ニューヨーク線を運休するなど次々と路線を減らしていった。今年に入ってからも１月にグアム線、５月にサイパン線とパラオ線を運休し、７月には上海線が消え、週５３便まで減る。同社太平洋地区広報部は「成田がアジア最大の拠点に変わりない」と言うが、ロサンゼルス線など２路線を羽田に移し、米国と東アジア各都市との直行便を増やしたため、成田での乗り継ぎ便も減っている。

　それでも成田の１７年度の航空機発着回数と航空旅客数は、訪日外国人の増加や格安航空会社（ＬＣＣ）の好調を背景に、開港以来過去最多を記録した。一方、国内外の空港との競争も激化しており、相対的な地位の低下が懸念される。

　それを表すデータがある。１７年度の旅客数は過去最多だが、国際線に限ってみると３３４７万人で、最盛期（０６年度）の３４１８万人を下回る。国内空港全体でみると、成田の国際線旅客数のシェアは下がり続け、１１年度に４７・１％と５割を割り込み、１６年度は３５・７％だった。シェア２位は関西空港で２２・６％、３位は羽田の１８・６％だ。成田の１７年度の国際線の乗り継ぎ客は３８３万人と２０年ぶりに４００万人台を割り、ピーク時の６割以下に落ち込んだ。国際線旅客数を比較した世界ランキングでも成田は０５年に８位だったが１５年は１７位に落ちた。一方、韓国・仁川空港は０５年の１０位から８位に伸ばしている。

　「ビジネス利用では首都圏に近い羽田がどうしても有利で、成田はレジャー需要が強い。成田には運用時間の制限があり、使い勝手がいいとは言えない」。ある外資系航空会社関係者は指摘する。

　鉄道で成田から日暮里まで最短３６分。一方、羽田から品川は最短１１分。空港の運用時間も羽田は２４時間だが、成田は午前６時～午後１１時の制約がある。さらに羽田の国際線の発着枠は２０年までに現在の４３％増の年最大１２万９０００回に増える方向で検討されている。

　成田は、国際競争力強化の切り札として、既存のＢ滑走路を現行の２５００メートルから３５００メートルに延伸し、新たに３５００メートルのＣ滑走路を整備する。全日空（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）とも成田の便数は微増しており、ＡＮＡは「成田と羽田を首都圏のデュアルハブ（二つの拠点空港）として拡大していく」、ＪＡＬも「重要な首都圏の基幹空港」と成田の重要性を語る。

　国土交通省の石井靖男・成田国際空港長は言う。「利用者は増えており、機能強化が必要で、今後も発展させなければいけない」。伸び続ける首都圏の航空需要を取り込み、地域との共生を図りながら空港をどう発展させていくかが問われている。【中村宰和】＝つづく

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　成田空港が２０日、開港４０年を迎える。累計旅客数１０億人を超え、「日本の表玄関」として発展してきた成田空港の現状と課題を探る。