Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

6444：チバＱ：2018/06/26(火) 09:23:23: https://www.sankei.com/politics/news/180625/plt1806250028-n1.html
2018.6.25 23:01

島民の悲願「空港を」　２６日で小笠原返還５０年　小池百合子都知事は前向きも課題多く
　小笠原諸島（東京都小笠原村）が米国から日本に返還されて２６日で５０年を迎える。小笠原諸島は、約６日に一度の定期船で片道約２４時間かける海路が本土と結ぶ唯一の交通手段で、ある島民は「不便さが島の自然と独自の文化を守ってきた」と語るが、別の島民は「重病の時、手遅れになるかも」と不安を抱く。節目を迎え、空港建設に向けた動きが本格化するか、住民は注視している。

　小笠原諸島では過去、空港建設案が浮かんでは消えた。島民生活の向上に向けた悲願ともいえる空港計画は、小池百合子知事就任後、新たな局面を迎えつつある。

　就任間もない平成２８年１０月、父島に降り立った小池氏は「急患が出たときに運ぶ手段がないと聞いている。空港の必要性を、命を守るという観点から考えることは重要だ」と述べ、島民を前に前向きな姿勢を見せた。

　昨年７月には、航空路に関する協議会が約７年ぶりに開催。都は今年度予算で航空路調査費として前年度比１千万円増の１億２千万円を計上した。小笠原村の森下一男村長も「航空路は村の悲願」とし、３０日の返還５０周年式典までの明確な回答を望んでいる。

　検討されているのは、父島西部の洲崎地区に定員５０人程度のプロペラ機が離着陸できる空港だ。滑走路は１２００メートル規模になる見込みで、空路が実現すれば片道は約２時間半に短縮される。

　だが、課題も多い。小笠原諸島は２３年に世界自然遺産に登録されたため、大規模開発では、環境配慮が重要となる。洲崎地区は世界遺産の区域外だが、それでも滑走路の一部が海に突出しており、近くの峠を最大約８０メートル低くする必要があり、影響は無視できない。小笠原の自然は、国際的にも注目を浴びており、海外の環境保護団体からも、空港建設に懸念が出ている。

　また、実現に向けては就航する航空機の種類、往復の頻度や来島者数の予測などを積み上げ、厳格な環境アセスメント（影響評価）を行う必要がある。就航候補の機体には開発中のものも含まれ、不確定要素が残る。

　都の担当者は「来島者が増えれば島への環境負荷は大きい。世界自然遺産に影響が出ないよう、慎重な検討が必要だ」と指摘する。都議会での答弁などでも空港建設に向けて積極的な発言を続ける小池氏だが、実現へのハードルは高い。

　　　　　
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　【小笠原諸島の空港案】　１８００メートル規模の兄島空港案は環境庁（当時）の反対で平成８年に断念。父島・時雨山案は、採算性などから石原慎太郎知事（当時）が懸念を示し、１３年に撤回。このほか、硫黄島にある防衛省の滑走路活用案や、父島に水上空港を設置する案も検討された。また、超高速船、テクノスーパーライナー（ＴＳＬ）も石油価格高騰などで１７年に中止した。