Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

6040：チバＱ：2017/02/16(木) 18:07:59: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170216-00000000-kobenext-l28
神戸空港１１年、需要予測の６割　規制緩和に活路

神戸新聞NEXT 2/16(木) 7:30配信

　神戸空港は１６日、開港から丸１１年を迎える。神戸市は関西、大阪（伊丹）との３空港一体運営を前提とした運営権売却（コンセッション）の手続きを進めるが、関西の国内航空需要は伸びておらず、直ちに大幅な利用増は描きにくい。焦点となるのは発着便数や運用時間の規制緩和で、運営権者が実質的に決まる今夏以降、３空港関係者の駆け引きが本格化するとみられる。（森本尚樹）

　神戸空港は２０１５年に経営破綻したスカイマークの復調に伴い、１６年度の利用客数は９年ぶりの２７０万人に迫る勢いだ。ただ、０６年の開港時に示した需要予測（４３４万人）に対しては約６割と大きく下回る。７月の仙台便再就航で１日３０往復便の発着枠は全て埋まり、機材の大型化は見込めず、利用客数は頭打ちになりつつある。

　こうした中で、神戸市は民間の３空港一体運営による戦略的、効率的経営に神戸空港を委ね、利活用の促進を図る狙いだ。運営権売却の公募では、関西、大阪を運営する関西エアポート（大阪）と大株主のオリックス（東京）などの連合による取得が確実となっている。

　だが、関西３空港の国内線利用客数は、０６年度に計２５００万人を超えた後は減少し、１２年に関西、大阪の運営が一体化されたものの、２３００万人程度で推移している。関西の航空需要の底上げに向けた活路となり得るのが、神戸空港の規制緩和だ。

　低料金で利用客を開拓しているスカイマークの西の拠点として発着枠の拡大に効果が見込まれるほか、海上空港の利点を生かすための運用時間（午前７時～午後１０時）の延長が新たな利用層を掘り起こす期待もある。

　これらの規制は関西空港に配慮したもので、３空港一体運営の実現は緩和への前進となる。最終的には関西空港の地元関係者との調整が必要で、関係自治体や経済団体で構成される３空港懇話会の再開も検討課題になりそうだ。

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