Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

6026：とはずがたり：2017/01/31(火) 18:00:35: >チャイナエアラインはスカイチーム、JALはワンワールドに属しているにもかかわらず、冒頭でふれたように、これを乗り越えて両社がコードシェア（共同運航）を決断したことは世間を驚かせました。航空界でも驚きです。
俺も驚いた。日本のスカイチームはスカイマーク＝デルタ連合しかないやろうと今でも思ってる。

エバー航空とANAがスターアライアンスだとしてワンワールド系の台湾航空会社がないならこのアライアンスを跨いだ提携には日台双方に非常に意義があるぞっ！！

JALとチャイナエアの提携が驚きのワケ　「アライアンスを越えたコードシェア」とは？
https://trafficnews.jp/post/63525/
2017.01.21 秀島一生（航空ジャーナリスト・ホスピタリティーディレクター）

JALとチャイナエアラインが、両社の運航する日本と台湾を結ぶ全路線、全便についてコードシェアを実施すると発表しました。これは、実は航空界をとても驚かせるニュースだといいます。

JALとチャイナエアラインの提携は、航空界の一大事…？
　JAL（日本航空）とチャイナエアライン（台湾）は2017年1月10（火）、旅客と貨物分野における提携を強化し、2月下旬より両社が運航する日本と台湾間の全路線、全便についてコードシェアを実施すると発表しました。

　この発表は「アライアンスグループを越えたコードシェア」という内容であり、航空界的にはとても大きなニュースです。

JALとチャイナエアラインは2010年10月31日よりコードシェアを開始しているが、今回は日本と台湾間の全路線、全便でコードシェアを実施するというもの（画像出典：JAL）。

　そもそも、航空界における「アライアンス」、あるいは「コードシェア」とは、どういうものなのでしょうか。

　1970年代、この世にジャンボ機（ボーイング747）が生まれて大量輸送時代が始まり、航空界では低価格の運賃でサービスが提供されるようになりました。国内線でも、日本のエアラインが発注した550人が乗れる特別仕様機（747SR）は大いに稼動し、航空機による移動が誰にも身近になってきたのです。

　一方、国際線では「はじめに選んだエアラインで乗り継ぎをすることなく目的地までいけるか」ということが当時、最大の競争力のポイントとされ、各国のナショナルフラッグといわれるエアラインは、世界の隅々まで路線を延ばすことを競い合うようになっていました。

　ところが1978（昭和53）年、アメリカの航空規制緩和（運賃の自由化）が始まり、巨大なネットワークを持つエアラインは、同時に赤字路線も抱えこむようになります。

ネットワーク維持の答えは「アライアンス」
　その後、レオナルド・ディカプリオ主演の映画『キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン』にて、そのパイロットというだけで世界中が信用したと描かれたパンナム（パンアメリカン航空）、あるいはTWA（トランス・ワールド航空）といった、アメリカの代名詞とまでいわれた航空会社が、航空規制緩和により潰れるという事態にまで陥ります。いまでいう「格安航空（LCC）」の登場で経営が悪化したためです。