Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

5745：チバＱ：2016/03/28(月) 20:34:04: http://www.sankei.com/region/news/160328/rgn1603280032-n1.html
2016.3.28 07:00

国交省、福岡空港を「混雑空港」に指定

　国土交通省は２７日、発着回数が急増しているとして、福岡空港を航空法に基づき「混雑空港」に指定した。羽田や関西に次ぐ５カ所目で、新規就航の制限などで発着回数を抑制する。ただ、慢性化した過密ダイヤの解消には、ハード整備と近隣空港との棲み分けが欠かせない。

　福岡空港には平成２４年以降、国内外の格安航空会社（ＬＣＣ）が相次いで、就航するようになった。アクセスの良さと、人口増加が続く福岡都市圏という大市場を見込んだ動きだ。

　羽田の滑走路増設によって、福岡－東京（羽田）の便数も増えた。

　この結果、福岡空港の過密化は一層、深刻となった。国土交通省によると、福岡空港が円滑に運用できる発着回数（ヘリコプターを含む）は１４万５千回程度とされる。定刻通りに離着陸できるのは１時間当たり３５回が限界だという。

　ところが、２５、２６年度の発着回数は年１７万回を上回った。特に午前中や夕方の過密化が進み、遅滞が頻発している。

　「このままでは空港の評価が下がりかねない」（同省幹部）として、国は混雑空港指定を決めた。

　指定により、既存の便に影響はないが、過密時間帯の新規就航はできなくなる。その他の時間帯でも、新規就航は届け出制から許認可制となり、ハードルが上がった。

　それでもＬＣＣ側の福岡空港への就航希望は絶えない。低運賃のＬＣＣの経営は、一度に多くの乗客を、いかに効率的に運ぶかが重要であり、旅客数の多い路線への就航が、生命線を握るからだ。

　同省大阪航空局幹部は「就航希望のＬＣＣの担当者に、『福岡は１０年待つ以外にないんです。待てますか？』と回答している。さすがに『１０年ですか…』と苦笑いしていた」と打ち明けた。

　この先１０年の間に、福岡空港では駐機スポットと滑走路を結ぶ誘導路を拡幅し、二重化する。３６年度末までに、２５００メートルの滑走路の増設も決まった。

　この結果、円滑な離着陸が可能な回数は年間２１万１千回まで増える。国交省は航空機の性能やパイロットのスキルアップもあって、１時間あたりの発着回数は現状の３５回から４５回に引き上げられると分析する。

　とはいえ、こうした施策には長い時間がかかる。それまで、希望があっても就航できず、航空会社にとっても、福岡空港や地元経済界にとっても「機会ロス」が生じる。

　そこで、近隣の佐賀空港や北九州空港などは、福岡空港の受け皿として、新規就航の誘致を本格化させている。

　近隣空港がうまく棲み分けることで、機会ロスを最小限に抑えるだけでなく、新規就航の効果を九州北部全体に広げられる。（九州総局　村上智博）