Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

5708：チバＱ：2016/02/18(木) 23:13:15: http://mainichi.jp/articles/20160219/k00/00m/020/086000c
日米航空交渉
羽田米路線、昼１０便新設へ　深夜早朝は減

毎日新聞2016年2月18日　20時59分（最終更新　2月18日　23時03分）
　羽田空港と米国を結ぶ定期便を巡る日米の航空交渉は１８日午後、決着した。羽田発着の路線は現在、深夜・早朝時間帯に１日当たり８便（往復）あるが、昼間時間帯（午前６時～午後１１時）に１０便を新設し、深夜・早朝便は２便に減らす。計４便増える枠を、日米の航空会社が折半して活用する。米東海岸へ昼間に出発する便が新たに開設されそうで、利便性が向上しそうだ。

　日本の提案を米国が受け入れた。１０月末までに航空会社に発着枠を割り当て、運航が始まる見通しだ。

　現在、定期便は８便あり、全日本空輸と日本航空が各２便、米国の航空４社が１便ずつ運航。出発時刻はすべて午後１０時以降の深夜早朝帯になっている。目的地はハワイと米西海岸のロサンゼルス、サンフランシスコのみ。ニューヨークなど東海岸は、深夜に羽田を出発すると、到着が現地の深夜になり、乗り継ぎなどの利便性が低いため開設されなかった。

　今回の合意で昼間に羽田を出発する便が新設されると、米東海岸にも夕方に到着できるため、ビジネス客や旅行者の利便性が高まる。計４便増える枠は、日米が２便ずつ分け合う。日本は２便とも全日空に割り当てる方向だ。日航は、２０１０年の経営破綻時に政府の支援を受けているため、羽田の国際線増枠では全日空を優遇する。米国側は、米国内でどの航空会社に割り当てるか調整する。

　羽田は１０年に第４滑走路の利用が始まり、増えた発着枠を使って国際化を本格化した。当初は国際線の枠が限られたため、米欧路線は深夜・早朝便に限られた。政府は１４年に国際線ターミナルを拡張したのに伴い、新たに４０便の枠を設定。これにより余裕が生じる昼間の発着枠を日米路線に割り当てる方向で、昨年１２月に日米政府間の公式交渉に着手したが、配分などを巡って交渉が難航していた。【山口知】

航空交渉の合意内容

　　　　　　現状　合意

昼　　間　　無し　１０便

深夜・早朝　８便　　２便

※発着枠はそれぞれ日米の航空会社が折半

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