Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

5701：チバＱ：2016/02/16(火) 19:05:42: http://www.sankei.com/politics/news/160216/plt1602160008-n1.html
2016.2.16 08:00

日米航空協議１６日に再開　羽田発着の「ドル箱路線」にらみ各社が火花
　日米両政府は１６日、羽田空港の昼時間帯（午前６時～午後１０時台）の発着枠をめぐる航空協議を東京で再開する。昨年１２月の交渉は物別れとなったが、米国は今回、９日からの当初予定を１週間延期して政府内調整を行っており、合意にこぎつける可能性が高い。「ドル箱」と評される羽田の発着枠は、事業戦略に大きな影響を及ぼすだけに、航空各社も“空中戦”の火花を散らしている。

　「成田空港と米本土を結ぶ当社７路線が、すべて廃止に追い込まれかねない」

　米最大手のデルタ航空は１月２２日、異例の声明で日米当局を牽制（けんせい）した。

　発着時間帯の理由から、羽田－米東海岸の直行便は現在就航していない。だが羽田の昼発着枠が配分されれば、新路線の開設につながる可能性がある。

　しかしアメリカン航空などと違い、日系航空会社と提携していないデルタは、共同運航（コードシェア）ができない。米社では唯一、整備拠点を設けるなど成田に経営資源を集中してきただけに、デルタが一部路線を羽田へ移すことは難しい。

　「ドル箱である成田－東海岸線の客が羽田に流れるなら、日米交渉は妥結しない方がいい」（日系航空関係者）というわけだ。

　ＡＮＡホールディングスは、日本航空より多くの枠の配分を求める。公的支援で経営再建した日航は、平成２８年度末まで新規路線の開設が制限されている。ＡＮＡＨＤの片野坂真哉社長は「従来通りに適正な配分がなされるよう期待している」と今月２日の会見でくぎを刺した。

　前回の日米交渉で日本側は羽田の昼発着枠のうち、９便（往復）の配分を提案した。今回は深夜早朝の枠を振り分けて９便以上に増やす案などを提示するとみられる。協議は１７日までの予定だが、交渉が延びた場合は１８日も開く見通しだ。

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