Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

5406：チバＱ：2015/07/22(水) 22:55:18: http://www.sankei.com/west/news/150722/wst1507220015-n1.html
2015.7.22 07:03

国内最悪から「アジアの玄関口」へ…福岡空港・国内線新ターミナルビルが起工式

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起工式が行われた福岡空港国内線ターミナルビルの完成予想図
　福岡空港（福岡市博多区）の新しい国内線ターミナルビルの起工式が２１日、行われた。福岡空港は続いて、民営化と滑走路増設が予定されている。新ターミナル着工は、国内最悪ともいわれる混雑状態の解消と、西日本の「ハブ空港」への大きな布石となる。（村上智博）

完成は平成３１年春

　新ターミナルは、既存ターミナルの東側に建設する。完成予定は平成３１年３月としている。

　現在３つに分かれている国内線ターミナルを１つのビルにまとめる。地上５階・地下２階で、延べ床面積は１２・８万平方メートルとなる。

　駐機スポットは現在の２１カ所から２４カ所に増え、福岡市営地下鉄空港線の駅と、航空会社のカウンター（１階）や出発口（２階）に向かう直通エスカレーターも整備する。

　建設費は３４６億円で、清水建設、銭高組、西鉄建設の共同企業体（ＪＶ）が施工する。

　福岡空港の国内線ターミナルは、昭和４４年に現在の第１ターミナルが開業した。増改築で対応してきたが、利便性がよいとは言えなかった。

　ターミナルを建設する第三セクター「福岡空港ビルディング」の麻生渡社長は「アジアの玄関口として親しんでもらえるビルにしたい」と述べた。

滑走路増設へ

　ターミナル新設は元々、福岡空港の混雑緩和策として浮上した。

　福岡空港には２８００メートルの滑走路が１本しかない。これに対し、福岡空港の平成２６年度の離着陸回数は、国土交通省などによると１７万１千回に達した。円滑に離着陸できる上限は年間１６万４千回とされ、福岡空港ではラッシュ時の発着遅れが常態化している。

　また、今後も訪日外国人の増加で国際線の需要増加が予想される。

　国交省は、駐機スポットと滑走路を結ぶ「誘導路」の複線化を決めた。ターミナル移動によって滑走路との間に生じたスペースに、２本目の誘導路を建設する。国土交通省によると、誘導路複線化で、若干の混雑緩和につながるという。

　だが、混雑緩和の抜本策は滑走路増設しかない。

　国交省は、今の滑走路と平行に２５００メートルの滑走路増設を決め、建設工事に向けた環境アセスメントも始まった。

　新たな滑走路は平成３７年の完成を目指している。滑走路が２本になれば、円滑な離着陸が可能な回数は年１８万８千～２１万１千回に増えるという。

民営化で議論も

　福岡空港は現在、国が管理・運営しているが、平成２５年施行の民活空港運営法に基づく運営の民間委託、民営化が予定されている。

　国交省などは運営権委託による収入を、滑走路増設費用（総額１８００億円）に充てる方針を示している。

　福岡空港の民間委託については、福岡空港ビルディングのほか、ＪＲ九州、西日本鉄道など、複数の企業が意欲を見せている。

　ただ、福岡県や福岡市が出資する福岡空港ビルディングの参加には「民業圧迫」との声もつきまとう。国交省も「自治体が株主に入った状態で応募するのは、公平性の観点から問題があるのではないか」と指摘しているという。

　地元の企業の組み合わせによっては、摩擦が起きる可能性もある。

　福岡空港に先立って民営化する仙台空港では、イオンや三菱商事・楽天、東急不動産、三菱地所など４つの企業連合が入札に参加している。