Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

5169：チバＱ：2015/03/10(火) 20:16:07: http://diamond.jp/articles/-/68093
ＭＲＪ初飛行カウントダウン
水面下で進む九州就航計画
週刊ダイヤモンド編集部 2015年3月10日
三菱重工業傘下の三菱航空機が開発する「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」の初飛行がカウントダウンに入っている。開発・製造段階のヤマ場を迎える中、その水面下では、次のステップである「運航」に向けた動きも活発化しつつある。ＭＲＪは誰がどこへ飛ばすのか。

愛知県豊山町──。県営名古屋空港内にある三菱航空機オフィスでは、国産初のジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」の初飛行を5月末に控え、その準備作業が急ピッチで進められている。

ロールアウトでお披露目されたMRJ。初飛行が成功すれば、ステージは「開発・製造」段階から「運航」段階へ上がる
Photo by Fusako Asashima
初飛行に成功すれば、航空当局からの型式証明─機体の安全性能に関する“お墨付き”─の取得に向けて大きく前進する。

「開発・製造」段階におけるヤマ場を迎える中、それでは実際に機体を誰がどこへ飛ばすのか、といった「運航」段階へとステップアップした動きも、水面下で活発化しつつある。

まず動いたのは、ＡＮＡホールディングス（傘下に全日本空輸）グループだ。ＡＮＡ幹部によれば、「今年4月にも、次世代地域航空ネットワーク検討協議会（NRANC）に参画する」方向で最終調整しているという。

NRANCとは、ＭＲＪを活用して「地方‐地方」「アジア‐地方」を結び、地域活性化につながる航空サービスの仕組みを考える組織だ。三菱航空機の株主でもある三菱商事、日本政策投資銀行、ＪＴＢ総合研究所も名を連ねる。

NRANCが描く理想のビジネスモデルは、米国の航空業界。米リージョナルジェット大手のスカイウエストの保有機材は約800機に及び全米路線を網羅しているが、デルタやユナイテッドなど大手エアラインからの委託運航がほとんど。機材に大手エアラインのロゴがあしらわれていても、実は運航事業者がスカイウエストであることに気付かない顧客も多い。

スカイウエストは、大手エアラインに航空機、乗員、運航、整備などをパッケージでリースする「ウエットリース」を行っている。チケットの販売は委託元（大手エアライン）が行うので、スカイウエストがチケットの販売リスクを負うことはない。

NRANCでは、この米国モデルを応用した仕組みを、ＭＲＪの運航へ導入できないかと検討している。ただし、若干ややこしいのは、ウエットリースの委託元、受託先のプレーヤーが米国モデルとは異なる点だ。

彼らが想定しているのは、委託元は大手エアラインではなくて、ＭＲＪで顧客を呼び込みたい地方自治体や地方企業、受託先はＡＮＡのような機材を保有するエアラインだ。つまり、ＡＮＡがスカイウエストの役割を担う仕組みであって、ＡＮＡや日本航空の競合となる「第三極」のエアラインを設立しようとしているわけではない。

そうすれば、どこかの地方自治体・地方企業連合（委託元）がＭＲＪのチケットの販売を行うことで、ＡＮＡ（受託先）は販売リスクを負うことなく、運航や整備に集中してサービスを提供できるようになる。