Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

5147：チバＱ：2015/02/27(金) 00:31:09: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150223-00000116-mai-bus_all
＜スカイマーク支援＞ＡＮＡ、羽田枠に照準　財務なお懸念
毎日新聞 2月23日(月)21時52分配信

　民事再生手続き中のスカイマークの再建を支援する企業の候補が２３日出そろった。今後はＡＮＡホールディングス（ＨＤ）を軸に支援企業の選定作業が進むとみられるが、ＡＮＡには「スカイマークの財務内容が予想以上に悪ければ、再建がうまくいくかどうかは分からない」と懸念する声もくすぶり、再建の道筋はまだ見えていない。【永井大介、横山三加子】

　ＡＮＡが名乗りを上げた最大の理由は、スカイマークが持つ３６の羽田空港の発着枠。収益性が高く、航空会社の「ドル箱」路線だ。支援企業に決まれば、傘下の全日本空輸との共同運航などに活用できる。

　ライバルである日本航空の存在も気がかりだ。２０１０年に破綻した日航は公的支援を受けて再建したため、国土交通省が新規投資などを制限している。だが制限は１７年３月に解け、「その後に日航が提携に乗り出す可能性がある」との警戒感がＡＮＡには強かった。

　国交省は、１９９６年のスカイマーク設立当時、日航や全日空に対抗する「第三極」として後押しした経緯がある。しかし、近年は格安航空会社（ＬＣＣ）が台頭し、国交省も「第三極としての存在意義は薄れつつある」（幹部）とＡＮＡの支援を受けることに一定の理解を示している。

　スカイマークにとって、再建への大きな課題は、超大型機Ａ３８０の解約を巡り、エアバスから最大７億ドル（約８３０億円）の支払いを求められている違約金交渉だ。交渉を有利に進めるため、大手航空会社の支援が必要と考えており、ＡＮＡは最有力候補となる。

　一方、エアアジアも支援に名乗りを上げた。ＡＮＡではなく、エアアジアの支援を受ければ、「第三極」としての地位を守れて、国際線への参入も展望できる。だが、スカイマークが外資の手に渡ることについては、国交省などが難色を示す可能性がある。

　ただ、ＡＮＡには「スカイマークの財務状況はかなり厳しい」（幹部）との見方がくすぶる。投資ファンドのインテグラルから資金支援を得ているものの、ＡＮＡは今後、財務内容を精査する予定で、「うちの支援で立ち直れるかどうかをチェックし支援を最終判断する」としている。

　航空会社以外の企業から、どのような支援を受けるかも焦点。旅行大手のエイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）は、スカイマークを利用するツアー販売などで相乗効果を見込む。福山通運は航空便の事業拡大につながると判断。タクシー大手の日本交通は、高齢者や子どもを羽田空港に送迎するサービスを想定する。ただ、ＡＮＡが支援候補から降りるような状況になれば、航空会社以外の企業も支援に及び腰になる可能性がある。