Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

5000：チバＱ：2014/11/21(金) 00:11:44: http://mainichi.jp/select/news/20141121k0000m010135000c.html
福岡空港民営化:「見切り発車」否めず　経営や環境対策
毎日新聞　2014年11月20日　22時24分（最終更新　11月20日　23時02分）

福岡県と福岡市が民間委託に同意した福岡空港＝２０１４年２月２４日、本社ヘリから野田武撮影
福岡県と福岡市が民間委託に同意した福岡空港＝２０１４年２月２４日、本社ヘリから野田武撮影
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　福岡空港（福岡市博多区）の過密ダイヤの緩和を目指す滑走路増設が実現に向け動き出した。増設の前提条件だった空港運営の民間委託を福岡県・市が２０日、同意する方向となり、財源確保のめどが立ったためだ。ただ、民間委託による空港経営の将来像や、環境対策の責任の所在など現段階で不透明な部分があり、課題を積み残した「見切り発車」の感も否めない。県などは今後、国との協議で具体的な対応策を検討する意向だ。【平川哲也】

　福岡空港は滑走路１本の空港としては全国最多の発着回数を誇るが、収支は赤字が続く。敷地の約３割が民間地で、国が地主に支払う借地料が圧迫しているからだ。２０１２年度は着陸料などで９１億円の営業収益があったが、借地料は８１億円に及び、４４億円の赤字を計上した。

　国は民間委託により「テナント収入がある空港ビルと経営を一体化することで黒字化が見込める」と算段する。また経営努力で着陸料の引き下げが可能となり、新たな路線を誘致しやすくなるとしている。県と市は、滑走路増設で発着回数の容量がアップすることから、国内・国際線の路線を増やしてアジアの拠点空港となることを期待する。

　しかし、民間委託によって必ず経営が黒字になる保証はない。赤字の原因となっている借地料について、国は「民間委託後も国と地主の関係は変わらない」と口頭で説明しているが、国が引き続き借地料を支払うなら民間委託の財政的なメリットは乏しい。将来的に借地料支払いを民間事業者に移行させることになると経営を圧迫するのは必至で、「国は地権者との契約を明文化すべきだ」との声が上がっている。

　また、国管理だから実施されてきた環境対策などが維持されるのか不明確だ。福岡空港は住宅密集地にあり、国は独立行政法人に委託して民家の防音工事や騒音による移転補償事業に取り組んでいる。民間委託によってこれらの対策を誰が、どう講じるのか決まっておらず、自民党県議からは「民間委託を滑走路増設の踏み絵とするような国のやり方は信じられない」との不満が出ている。

　小川洋知事も「福岡空港特有の課題は借地や環境対策にある。地元住民の意見が反映されるような仕組みを作っていく必要がある」と説明。今後、国との協議や、地元住民、関係自治体、空港を経営する民間事業者などによる協議会を設け、積み残した課題を詰める方針だ。