Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4945：チバＱ：2014/08/27(水) 21:40:44: http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20140826/ecn1408261820007-n1.htm
翼の折れた風雲児スカイマーク　国際線参入どころか独立経営さえも厳しく…2014.08.26

フランスのエアバス本社で、Ａ３８０の模型を掲げるスカイマークの西久保社長（中央）とエアバスの幹部ら＝２０１１年２月（共同）【拡大】
　スカイマークが窮地に追い込まれている。格安航空会社（ＬＣＣ）との競争が激化する中、欧州旅客機大手エアバスとの間で超大型機「Ａ３８０」の購入契約をめぐる交渉が決裂し、導入は断念する見通しだ。エアバスに約７００億円もの違約金の支払う義務が生じる可能性も浮上し、Ａ３８０で目指した悲願の国際線参入も全面的に見直している。経営環境と財務体質が悪化し航空業界再編の標的にもなりかねない情勢だ。

　Ａ３８０は総２階建て構造で、総床面積は米ボーイングのジャンボ機の１・５倍にも上り、「空飛ぶホテル」の異名をとる。スカイマークは２０１１年、約１９１５億円を投じて６機を購入する契約をエアバスと締結した。

　ところが、その直後の１２年３月にピーチ・アビエーションが関西国際空港に就航するなど国内外のＬＣＣが格安運賃で攻勢を強める中、大手航空会社と比べ、割安なスカイマークの運賃が価格競争力を失い苦戦。円安に伴う燃料費高騰もあって経営環境は悪化し、１４年３月期（単体）の最終損益は１８億円の赤字と５年ぶりに赤字に転落した。

　スカイマークは４月にエアバスと契約見直し交渉を始めたが難航。４月支払い分の前払い金８億円が未納になったこともあり、エアバスは７月、契約解除の通告を突きつけてきた。前払い金の約２６０億円は返金される見込みは薄く、さらにエアバスに約７００億円に上る違約金を支払う義務が生じる可能性もある。

　スカイマークの西久保慎一社長は「常識を逸脱した法外な違約金」と反発するが、社内向けのウェブサイトで「Ａ３８０の導入は見送ることにしました」などと報告した。

　スカイマークがＡ３８０の導入を決めたのは、国際線に参入して競争力を高めるためだった。とはいえ、６機の購入額は契約当時の１１年３月期の売上高５８０億円の３倍程度の規模で、業界では当初から「身の丈以上だ」との声が上がっていた。業績が悪化する中、エアバスもその資金調達力を問題視し、契約解除通告に踏み切った。スカイマークの西久保社長は７月２９日に東京都内で開いた会見で「環境変化を少し甘く見ていた」と認めた。

　国際線参入も全面的な見直しが避けられない。当初はＡ３８０の初号機を１２月にも成田－ニューヨーク線に就航させる計画だったが、その成田空港からの撤退を発表した。

　７月３１日、スカイマークが発表した１４年４～６月期決算では最終赤字が５７億円（前年同期は１２億円の赤字）に拡大。さらに事業継続に「重要な疑義」があると明記され、経営の先行きに対する不透明感が強まっている。業界では以前から日米の大手航空会社がスカイマークへの出資に関心を持っているとの噂が取り沙汰され、経営体力が落ちれば業界再編の標的になる可能性も否定できない。スカイマークは航空各社の垂涎（すいぜん）の的の羽田空港の発着枠を１日３６往復持つだけに傘下に収めれば規模拡大が見込めるからだ。

　スカイマークは割安な運賃で日本の航空業界に価格競争の旋風を巻き起こした“風雲児”だが、安全運航上の問題で国土交通省から再三の厳重注意などを受け、「ミニスカＣＡ（客室乗務員）」が物議を醸したことも記憶に新しい。

　西久保社長は「今後も独立した形で営んでいきたい」と語るが、その道は険しさを増している。