Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

4884：チバＱ：2014/07/02(水) 21:45:20: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140702/biz14070213040008-n1.htm
需要創出、パイロット確保…　国内ＬＣＣ５社乱戦模様
2014.7.2 13:04

　アジア最大のＬＣＣのエアアジアの再参入で、国内線を運航するＬＣＣは５社に増える。低運賃が売りのＬＣＣは国内でも定着しつつあるが、最近はパイロット不足による大量欠航など運航面の課題も浮上。２度目の挑戦で利用客の支持を獲得できるか、注目される。

　「お値打ち価格のチケットで、（新会社の）エアアジア・ジャパンは世界を日本に呼び込む努力をしたい」。１日の記者会見でエアアジアのトニー・フェルナンデスＣＥＯはこう言葉に力を込めた。

　新生エアアジア・ジャパンの拠点空港は未定だが、中部空港が有力視されている。実現すれば国内ＬＣＣでは唯一となる。野村証券の広兼賢治アナリストは「どれだけ新たなＬＣＣ需要を生み出せるかが鍵になる。特にエアアジアが得意とするアジアと結ぶ国際線で、魅力的な運賃の路線をどれだけ展開できるかが重要だ」と指摘する。

　一方、ＬＣＣをめぐっては最近、トラブルが相次いでいる。ピーチ・アビエーションやバニラ・エアは機長不足、ジェットスター・ジャパンは関西空港での機体整備の体制づくりの遅れで、それぞれ大量欠航を余儀なくされた。春秋航空日本も当初は５月末が予定の就航時期を２度も延期した。

　パイロットの確保は、国内ＬＣＣに共通の課題だ。新生エアアジア・ジャパンの社長に就任した小田切義憲氏は、「パイロットの養成に取り組むとともに、グループ会社でのやりくりも検討している」と説明した。

　「エアアジア・ジャパンの『パート３』はない」。フェルナンデスＣＥＯは会見でこう言い切り、不退転の決意を示した。その言葉通りに事業を軌道に乗せられるか手腕が試される。（森田晶宏）

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