Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

4811：チバＱ：2014/05/19(月) 02:00:32: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140517-OYT1T50013.html?from=ytop_main3
待遇・育成…急増ＬＣＣ、パイロット不足深刻化
2014年05月17日 10時53分
バニラ・エアの旅客機（１６日、成田空港で）＝林英彰撮影
　格安航空会社（ＬＣＣ）でパイロット不足が深刻になっている。バニラ・エアは６月に予定していた運航の約２割に当たる１５４便を中止する。

　ピーチ・アビエーションもパイロットが足りず、１０月までに最大約２０００便を減便する。ただ、人材育成には課題が多く、ＬＣＣの成長にとって大きな壁となりつつある。

　バニラの石井知祥（とものり）社長は１６日の記者会見で、運航中止について「心よりおわびします」と頭を下げた。６月は機長２８人で運航する計画だったが、５月までに５人が退職や病欠などで乗務できなくなったため、と釈明した。７月以降は、全日本空輸から機長を派遣してもらい運航するという。

　１９日から減便するピーチも機長が足りない。機長５２人のうち８人が病気やけがで乗務できなくなった。パイロットの新規採用も進んでいない。

　パイロットが確保できないのは、ＬＣＣの相次ぐ就航による「人手不足」が理由だ。ピーチは２０１２年３月、国内初のＬＣＣとして関西空港を拠点に就航。その後、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパン（現バニラ・エア）がそれぞれ成田空港を拠点に就航した。１３年には国内線の旅客数に占めるＬＣＣの割合は６％を超えた。

　国土交通省によると、ＬＣＣの就航で、１３年には１１年時点と比べて１６４人のパイロットが新たに必要となった。航空需要の伸びに伴い、１５年時点ではさらに最大３５１人のパイロットが求められる。

　機長の育成には通常は１０年程度かかる。ＬＣＣはこれまで、１０年に経営破綻した日本航空から機長を迎えるなどの方法で機長を確保してきた。全日空や日航は「パイロットは足りている」のに対し、ＬＣＣは「急激な路線拡大に追いつかなくなった」（航空業界関係者）。全日空、日航の２社との間で、パイロットの待遇に大きな差があることもＬＣＣにとって不利となっている。

　世界の航空需要は増加しており、３０年にはアジア・太平洋地域で約９０００人のパイロットが不足する、との試算もある。日本でも２０年頃には現在より２～３割多い約７０００人のパイロットが必要になる見込みだ。国内のパイロットは１３年１月現在で５６８６人で、政府が資格取得を支援する航空大学校の出身が３９・９％、民間航空会社による自社養成が３４・３％。ただ、自社養成には１人当たり数千万円のコストがかかるほかノウハウも必要で、ＬＣＣにとっては難しい。

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