Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

46：とはずがたり：2008/11/15(土) 22:09:47: ＜仙台空港・続＞

2007年09月16日日曜日　河北新報
開業半年、仙台空港アクセス線が苦戦　「一日１万人」届かず
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2195

【特報　追う】つながらない「空」と「街」　仙台空港アクセス鉄道
2007.10.14 02:19
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2253-2255
今、多くの地方都市が鉄道やバスを活用した「主要駅－空港間のアクセス改善」に取り組んでいる。空港の利便性を高め、観光客誘致や地域経済の活性化を図るのが狙いだ。ＪＲ仙台駅と仙台空港を結ぶ「仙台空港アクセス鉄道」もその一環。しかし、開通後半年間の利用者数は当初の目標（１日１万人）を下回る１日７６００人と、今ひとつ元気がない。背景を探った。
　運営するのは宮城県、仙台市、ＪＲ東日本などが出資する第三セクター「仙台空港鉄道」（同県名取市）。コンセプトは「空港－駅のスムーズな接続」と「沿線市街地、商業地の活性化」の２本立てだ。つまり、駅、空港の利用者に加え、もともと沿線に住む通勤・通学客、買い物客などの利用も見込む。
　開通前、仙台空港駅の需要予測は、空港利用者の１日４０００人に加え、通勤・通学、買い物客らが１９００人で合計５９００人。だが、実際には、空港関係の利用者は１日３９００人で目標に近づいたものの、通勤・通学客は目標の１割にも満たないわずか１５０人にとどまる。

　同社の担当者や県関係者の話を総合すると、伸び悩みの要因は２つ。住宅地から鉄道駅への交通アクセスの悪さと、高運賃だ。
　同社も開通前からこの“弱点”を把握しており、自宅から駅まで乗用車で行き、駅で鉄道に乗り換える「パーク・アンド・ライド方式」の導入を検討した。しかし、空港駅周辺には国有地が多く、駐車場を確保できなかったという。
　そして運賃。片道で仙台駅－空港駅間は６３０円、住宅地の多い名取駅－空港駅間は４００円。
　同社の三浦邦夫業務部長はこう嘆息する。「複数の路線を持つ鉄道会社が空港に乗り入れるケースでは（空港線の運賃を抑えても）他線や他事業でコストを吸収できる。でも、うちはアクセス線単独で収支バランスを取らないといけない。どうしても高めにならざるを得ないんです」。
　三浦業務部長は「とにかく既存住宅地からの集客がカギ」と強調する。今後は地元のバス会社と提携し、住宅地と駅を往復する定期バスの運行を検討するほか、空港駅では困難な「パーク・アンド・ライド」を隣接駅で実施する方針という。

2007年12月21日金曜日　河北新報
空港アクセス線利便向上　宮城・ダイヤ改正
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2269

2008年02月01日金曜日　河北新報
仙台―関西線を新設　再建から攻勢に転換　日航
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2346

2008年02月07日木曜日　河北新報
仙台―札幌線１１月開設　エア・ドゥ、１日３往復
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2357

2008年03月18日火曜日　河北新報
空港乗降は好調でも…伸びぬ沿線客足　仙台アクセス線１年

半年前と比較すると、仙台空港3,900人→3,630人、美田園200人→220人、杜せきの下3,600人→3,090人、計7,600人→6,940人となっている。

2008年03月19日水曜日　河北新報
車で楽々乗り換え　来月からパーク＆ライド　杜せきのした駅
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2422-2423

2008年02月01日金曜日　河北新報
仙台空港便　愛子観光バス撤退へ　東日本急行は便減
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2345

2008年04月08日火曜日　河北新報
仙台―広州線を運休　中国南方航空　来月から
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2444