Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4524：チバＱ：2013/10/07(月) 23:34:51: http://mainichi.jp/select/news/20131008k0000m020077000c.html
日本航空:エアバスＡ３５０を５６機導入　国際線主力に
毎日新聞　2013年10月07日　21時57分（最終更新　10月07日　23時06分）

Ａ３５０の模型を手に記念撮影に応じる日本航空の植木義晴社長（右）とエアバスのファブリス・ブレジエ社長＝東京都内のホテルで２０１３年１０月７日、須賀川理撮影
拡大写真　日本航空（ＪＡＬ）は７日、欧州の航空機大手エアバスから旅客機を最大で５６機調達すると発表した。まず、中型機のＡ３５０を３１機発注し、同型機２５機を追加発注できる契約も締結した。米航空機大手のボーイング社製の７７７の後継機として導入していく。日本の航空機市場ではボーイングが圧倒的なシェアを占め続けてきたが、ＪＡＬの調達によってエアバスのシェアは最大で２割近くに拡大する見通し。日本でのボーイングの牙城が切り崩されることになる。

　日本市場をボーイングがほぼ独占してきた背景には、日米貿易摩擦が問題化した１９８０年代以降、日本が米国の航空機を購入することで対米貿易黒字を縮小させる「政治的な配慮」があった。この日はエアバス社のファブリス・ブレジエ最高経営責任者（ＣＥＯ）がＪＡＬの植木義晴社長と都内で会見し、「我々とＪＡＬの第一章の始まりだ。今回の決定は日本市場開拓の突破口になる」と意気込みを見せた。

　エアバス機はＪＡＬと経営統合した日本エアシステム（ＪＡＳ）が過去に購入したことがあったが、ＪＡＬによる購入は初めて。ＪＡＬの現在の中長距離路線の主力機はボーイング７７７。国際線を中心に４６機を保有しているが、２０１９年から６年間でエアバス社のＡ３５０に変更される。ボーイング７７７は順次、姿を消していく予定で、国際線の主力機はエアバスに変わることになる。

　Ａ３５０は燃費のいい最新エンジンに加え、炭素繊維強化プラスチックを機体に使うことで軽量化を図り、燃費性能はボーイング７７７よりも２５％向上するという。植木社長は導入理由について「安全性、品質、経済性、既存機の更新時期などを総合的に勘案した」と説明。Ａ３５０のライバルであるボーイング社の最新中型機７８７はトラブルが相次いでいたが、「（７８７のトラブルは）今回の機種決定とは別の話だ」と述べた。

　発注が決まったＡ３５０は３１機で総額９５００億円規模に達する見通し。公的支援で再生したＪＡＬを巡っては全日空（ＡＮＡ）や自民党が批判を強めているほか、国交省もＪＡＬの新規投資には「公的支援で競争環境がゆがめられていないか確認していく」との見解を示しているが、植木社長は「今回の投資は事業運営のために必要だ」との見解を示した。【永井大介】

◇エアバス

　フランスに本社を置く大手航空機メーカー。従業員は５万９０００人。１９７０年にフランスとドイツの企業連合として設立。その後、スペインと英国が加わった。同社の製造する航空機は総称して「エアバス」と呼ばれ、日本では７９年に日本エアシステム（ＪＡＳ、現日本航空）が中型機を発注したのが最初。現在は国内で５９機が運航している。最新鋭機の中型機Ａ３５０は機体の軽量化と最新型のエンジンによって燃費が向上したのが特徴。航空機市場ではライバルの米ボーイング社の最新鋭機「７８７」とシェア争いを続けている。