Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4400：チバＱ：2013/06/10(月) 23:59:37: http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MO65SD6S972D01.html
ＡＮＡ：エアアジアジャパン再生への最善策を検討、合弁解消も選択肢
　　６月10日（ブルームバーグ）：ＡＮＡホールディングスは現在、傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）エアアジア・ジャパンの成長に向けた方策を検討している。この中には、同社に49％出資しているマレーシアの格安航空会社エアアジアとの合弁解消も選択肢のひとつとして視野に入れており、今後検討を重ねてベストの方策を決めるとしている。

ＡＮＡＨＤの広報担当者、野村良成氏は「現時点で、エアアジアとの間でエアアジアジャパンの合弁事業解消について決まった事実はない」とブルームバーグ・ニュースの電話取材に対して語った。その上で、どのような形になっても、成田国際空港発のＬＣＣ事業は「ＡＮＡが責任をもって継続することに変わりはない」と付け加えた。

10日付の日本経済新聞夕刊は、エアアジアがＡＮＡとのＬＣＣ事業の提携を解消する方針を固めたと報じた。エアアジア・ジャパンの業績低迷が原因としている。10月末までは同ブランドで運航継続し、その後はＡＮＡが完全子会社化する見通しという。

エアアジア・ジャパンの広報担当者、今井久美子氏は「数カ月前から複数回にわたり、株主であるＡＮＡとエアアジアが事業の改善に向け協議していたのは事実」と語った。一方で、「提携解消の話は現時点において決まったとの報告は受けていない」とし、今後の株主間協議の推移を見守ると述べた。

日系ＬＣＣ３社目として就航も苦戦

エアアジア・ジャパンは2011年８月に、ＡＮＡＨＤの前身となる全日空が51％、残りをエアアジアが出資して設立されたＬＣＣ事業会社。日本ではＡＮＡ系で関西国際空港を拠点とするピーチ・アビエーション、日本航空系のジェットスター・ジャパンに続き日本では３社目のＬＣＣ会社として12年８月からまず国内線で運航を開始した。

エアアジアジャパンは、過半の資本をＡＮＡが負担、ブランドやロゴ、サービス方式についてはエアアジアの方式を採用し、格安航空として成田空港と中部国際空港の２個所を拠点に事業を展開中。現在は、国内便と韓国ソウルと釜山への就航を実施し、７月から新たに台北線も就航させる計画。

ただ、先行したピーチやジェットスターとの比較では、搭乗率でやや苦戦しており、エアアジアとＡＮＡの間でテコ入れのための協議が行われていた。また、エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）がエアアジアジャパンの業績不振について各所で不満を漏らしていた。

エアアジア・ジャパンが発表した、ことしのゴールデンウィークの搭乗率実績によると、国内線は67.6％、国際線は61.2％だった。この成績は国内線では３社の中では最下位だった。トップはピーチで91.3％。また、国際線でもピーチが84.1％とエアアジアジャパンとの間で大きく差が出た。

現在も業績改善に向けた取組も　

小田切義憲社長兼ＣＥＯは５日のインタビューで、現在４機のエアバスＡ３２０保有を年度末にも10機程度とすることで「相対的にコストが下がり収益性が改善する」との見通しを語っていた。また、黒字確保のためには、約80％を超える搭乗率が必要だとし、現在は搭乗率引き上げに向けた方策を含めた中期経営計画を策定中だとしていた。一方で、株主間の資本をめぐる問題は、株主である両社に任せており、自身は業績改善に注力するだけと答えていた。

ＡＮＡＨＤの伊東信一郎社長は５月の定例会見で、エアアジアジャパンについては「知名度が低いことで苦戦している」と認めた上で「旅行代理店を活用したチケット販売や日本人には不評とされる同社のウェブページの見直しなどに着手している」と語っていた。

バークレイズ証券の姫野良太シニア・アナリストは「このままジリ貧の状態を長く続けるよりも、ＡＮＡは資本政策まで含めた思い切った施策を取ることは正しい選択だ」との見方を示す。その上で、ＡＮＡが展開しているピーチは高い搭乗率を確保できており、そのノウハウを投入すれば、ある程度までは業績も上振れする可能性はあると語った。

ただ、姫野氏は、規制の多い日本、特に成田空港でＬＣＣ事業を成功させることは極めて難しく、事業会社の経営努力だけではなく、アベノミクスの政策などによる行政側の政策面からの大胆な支援なども必要となるだろうと付け加えた。

記事についての記者への問い合わせ先：Tokyo 松田潔社 kmatsuda@bloomberg.net