Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4394：チバＱ：2013/06/07(金) 00:18:31: http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MNY8P96S972Y01.html
エアアジア：新国際線就航へ－香港、グアム、サイパン候補
　　６月６日（ブルームバーグ）：ＡＮＡホールディングス傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）エアアジア・ジャパンは、今年度内に国際線を１路線増やす方針だ。７月就航予定の台北線に続くもので、国際線としては５路線目となる。日本人に人気のアジア諸国などを就航地として想定しており、国際線拡充により集客率を改善して収益拡大を狙う。

小田切義憲社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）が５日、ブルームバーグ・ニュースとのインタビューで明らかにした。就航地はエアバスＡ３２０型機を使う前提で片道約４時間の距離に限られるとし、香港やグアム、サイパンなど例に挙げた。現在の日中関係から中国本土への就航は時期尚早とも付け加えた。

現在は成田－ソウル、成田－釜山、中部－ソウルと国際線の３路線を運航。７月３日に成田－台北線を就航させる計画だ。国内線では成田、中部から計５路線を運航。日本航空などが出資して競合するジェットスター・ジャパンが国内線のみで運航する中で、エアアジアは国際路線の比重を高めることで差別化を図る。

小田切社長は台北便について、初便の予約ははほぼ満席とした上で「４割程度を台湾側からの利用客として期待している」と述べた。集客についてはインターネットからの個人客が台湾でも中心だとしながらも、一部チケットについては旅行代理店を通じて販売する計画。

また、統一機材として現在４機保有しているエアバスＡ３２０型機は月内納入の１機を含め年度内に９－10機体制を目指すという。小田切社長によると「飛行機は10機程度を持って回すようにすれば相対的にコストが下がり収益性が改善する」として、間もなく半分に達するとして、現在は土台となる環境を整える段階にあるとの認識を示した。計画では17年度末に25機体制を目指す。

同社は日系ＬＣＣとしては３社目となり、ＡＮＡとマレーシアのエアアジアとの共同出資で設立され、2012年８月から運航している。先行したＡＮＡが出資し関西国際空港を拠点とするピーチ・アビエーションやジェットスターとの比較では、搭乗率でやや苦戦している。

エアアジア・ジャパンが発表した、ことしのゴールデンウィークの搭乗率実績によると、国内線は67.6％、国際線は61.2％だった。この成績は国内線では同３社の中では最下位だった。トップはピーチで91.3％だった。国際線でもピーチが84.1％と大きく差が出た。

ＡＮＡＨＤの伊東信一郎社長は５月の定例会見で、エアアジア・ジャパンの事業展開は苦戦していると認めた上でその理由のひとつが「知名度が低いこと」と指摘した。そして、現在は改善に向け取り組んでいる最中だとコメントしている。

課題は知名度向上

小田切社長は「恒常的に利潤を得るには搭乗率約80％が必要。代理店を使った旅行商品の販売をしっかり展開するほか、キャンペーン実施やネットへの効果的なアプローチで認知度や知名度の向上は可能だ」と自信を示した。そして、より具体的な方策については、現在新たな中期経営計画を策定中で盛り込む方針だとした。

同社が拠点とする成田空港では、国と空港周辺自治体などが滑走路の利用時間の弾力的な運用で合意している。これまでの午前６時から午後11時までだった離着陸時間の制限を、遅れなどの特別な場合にのみに限られるが午前０時まで１時間延長できるとするもの。スケジュールがタイトなＬＣＣには追い風となる措置。

小田切社長は「非常によかった。ただ是非次の段階に向け新たな緩和をお願いしたい」と語った。その上で「成田空港は、日本の玄関を標ぼうしているが、いまの時代の国際空港の24時間化は必要だ。すぐにとは言わないが、いずれ実現するようにお願いしたい」と期待を表明した。

さらに、アベノミクスについては「経済が活性化することで人の流れがより活発になることは航空業界、そしてＬＣＣ各社にとっても大いにプラスだ」とコメントした。その上で、円安傾向にある現状では海外からの利用客を取り込むなどのさまざまな方策を実施し収益性の向上に努めると強調した。同社は14年度中の黒字化を目標に据えている。