Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4215：チバＱ：2013/02/17(日) 20:14:27: 　◇収益、経営戦略に影－－航空会社・国内メーカー
　主力航空機の長期にわたる運航停止措置は、７９年の墜落事故をきっかけに米ダグラス社（現ボーイング）のＤＣ１０が、日米当局などから約１カ月間、停止させられたケースがある程度。今回の運航停止はこれを超える異例の長さとなる。

　７８７を現在１７機保有する全日空は２１年度までに計６６機にする計画で、世界最大の７８７ユーザーだ。ＪＲ秋田新幹線に対抗し、秋田－羽田線で３月１６日に予定していた７８７導入も延期し、対新幹線戦略に狂いが出た。

　このため、３月末に予定していた小型機の退役時期の延期などを調整し始めた。ただ、７８７に比べ燃費で劣るなど収益悪化の原因になりかねない。全日空では「運航停止が１年程度になるなら、機材導入計画を根本的に見直す必要が出てくる」と、運航計画の支障は拡大しそうだ。

　日航は７８７を７機保有し、国際線６路線で運航していた。成田－ヘルシンキ（フィンランド）線の新規開設も延期。乗り換え需要の開拓を狙っていただけに、延期は収益面に影を落とす。

　ボーイングの広報担当者は１４日、「生産計画の変更はない」とするが、国内メーカーへの影響も心配される。

　７８７は機体軽量化のため、炭素繊維と樹脂を固めた複合材を主翼や胴体に採用。納入する東レの１３年３月期の炭素繊維事業の売上高は７５０億円の見通しで全体の５％程度だが、生産が縮小した場合は「それなりの影響が出てくる」（深沢徹取締役）との懸念を示す。

　リチウムイオン電池を全量生産するＧＳユアサは「業績への影響はない」（中川敏幸取締役）とするが、ボーイングの生産計画に変更がないことが前提だ。

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　■ことば

　◇リチウムイオン電池
　正極にコバルト酸リチウムなど、負極に炭素を用い、乾電池のような使い捨てではなく充電して繰り返し使える。リチウムは軽いため小型化しやすく、携帯電話や電気自動車などに採用。ただし、電解液は可燃性の有機溶媒のため、過充電や過放電があると高熱を発し、発火や爆発の恐れもある。ボーイング７８７ではエンジンの力で発電された電気を蓄え、起動時の電源などとして使用。バッテリー容器内などに二重の制御装置があり、充電が満たされると供給が止まる。

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　◇ボーイング７８７トラブルの主な経緯
１２年　７月２８日　米チャールストン空港で試験飛行中にエンジン火災

　　　１０月２３日　山口宇部空港で全日空機が燃料配管結合部の不具合で燃料漏れ

１３年　１月　７日　米ボストン・ローガン国際空港で日航機の補助動力装置用バッテリーから出火

　　　　１月１６日　全日空機のメーンバッテリーが発煙し高松空港に緊急着陸。米連邦航空局（ＦＡＡ）が運航停止を命令

　　　　１月２１日　国土交通省とＦＡＡが合同でバッテリー製造元のＧＳユアサ（京都市）に立ち入り検査

　　　　２月　９日　ボーイングがデータ収集のため米国で試験飛行を実施