Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4214：チバＱ：2013/02/17(日) 20:14:02: http://mainichi.jp/opinion/news/20130215ddm003040090000c.html
クローズアップ２０１３:７８７運航停止１カ月　最新技術集積、調査に壁　熱暴走「犯人」見えず
毎日新聞　2013年02月15日　東京朝刊

　最新鋭中型旅客機「ボーイング７８７」がバッテリーなどのトラブルで運航停止して、１６日で１カ月となる。日米当局が原因究明に当たるが、日米欧の複数のメーカーが開発に参加し、最新技術が集積していることもあって調査は難航。運航再開の見通しは立たない。米主要企業のボーイングをはじめ、世界に先駆けて７８７を導入した全日本空輸や日本航空、機体の約３５％を担当した日本の部品メーカーの収益にも懸念が広がっている。【桐野耕一、宇田川恵、大久保陽一、宮崎泰宏、ワシントン平地修】

　◇部品の生産、日米欧に分散
　７８７のメーンバッテリーは八つのリチウムイオン電池（ＬＩＢ）をつないだ構造。国土交通省運輸安全委員会の調査によると、先月１６日に高松空港へ緊急着陸した全日空機のバッテリー内部では、化学反応により制御不能な高熱を発する「熱暴走」が起きていた。また、バッテリーの容器に静電気がたまるのを防ぐアース線の断線も見つかり、大量の電流が流れた疑いも浮上した。熱暴走も断線も原因は不明だ。

　米ボストンの空港で同じバッテリー（補助動力装置用）から出火した日航機に関し、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は熱暴走のきっかけが一つのＬＩＢの回線ショートだったことを突き止めたが、ショートの理由は分かっていない。

　究明が遅れている背景には「電気飛行機」とも呼ばれる７８７の特性と、バッテリー周辺部品のメーカーが日米欧にまたがるという特有の事情がある。

　７８７は、従来機で圧縮空気を使っていた客室の空調や油圧式だったブレーキを電気装置に変更。これに伴い旅客機で初めて大容量のＬＩＢのバッテリーを採用したが、電気システムの回路は安全委幹部が「かなり勉強が必要だ」と漏らすほど複雑な上、今回はＬＩＢの焼損も激しい。

　安全委は、バッテリー製造元のＧＳユアサ（京都市）で分解調査を進めている。だが、充電器など電源システムに関わる機器や部品のメーカーは仏タレス社をはじめ欧米にも分散しており、調査スタッフの派遣などにも時間を取られている。

　ボーイング社は今月、試験飛行を２回行い、バッテリーの稼働状況を調査するなど運航再開の準備を急ぐ。

　対してＮＴＳＢは、米連邦航空局による７８７の認可の前提になった「バッテリーからの出火の可能性は極めて低い」とする同社の試験結果を疑問視。「認可の前提を見直す必要がある」とまで言及し、「運航再開まで長ければ１年」（航空関係者）との見方も出ている。

　東京理科大の駒場慎一准教授（電気化学）は「過充電や過放電を防ぐ制御システムに問題があった可能性もある。バッテリーにつながる全ての電気回路を調べる必要がある」と指摘する。