Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4211：チバＱ：2013/02/15(金) 22:25:44: http://mainichi.jp/select/news/20130215ddm008020114000c.html
アメリカン航空・ＵＳエアウェイズ:２社「最後の大型合併」　相乗効果期待、ＬＣＣと激戦
毎日新聞　2013年02月15日　東京朝刊

　【ワシントン平地修】経営再建中の米航空３位アメリカン航空の親会社ＡＭＲと、５位のＵＳエアウェイズは１４日、合併することで合意したと正式に発表した。新会社は旅客輸送量で世界最大となり、「最後の大型合併」と呼ばれる今回の合併で米国内の大手は３社に集約される。しかし、格安航空会社（ＬＣＣ）などとの競争は依然激しく、新会社は効率化などによる経営体質の早急な強化が求められる。

　「この合併は我々にとってベスト。長期にわたり安定的な成功が見込まれる」。ＡＭＲのホートン最高経営責任者（ＣＥＯ）は同日の声明で、合併を決断した理由を説明した。

　合併会社は、５６カ国で１日６７００便以上を運航し、名称はアメリカンを引き継ぐ。国際的な「航空連合」は現在アメリカンが所属するワンワールドに加入し、ＵＳエアはスターアライアンスを離脱する見通しだ。現在のアメリカンと日本航空の提携は維持される見込み。一方、ＵＳエアと全日本空輸が実施しているコードシェアなどの提携は解消されることになりそうだ。

　アメリカンが手薄だった米東海岸の路線を補強できるなど、合併による相乗効果は１５年に１０億ドル（約９３０億円）を超えると見込んでいる。新会社のＣＥＯに就くパーカー・ＵＳエアＣＥＯは「国際市場で効率性や収益性の高い競争ができる規模や能力を持つことができる」と自信を示す。

　米航空業界は、０１年の米同時多発テロに加え、燃料高騰やＬＣＣの台頭の影響で大手の破綻が相次ぎ、生き残りをかけた再編の動きを活発化。０８年にデルタとノースウエスト、１０年にはユナイテッドとコンチネンタルの大型合併が実現した。

　１１年に連邦破産法１１条の適用を申請し、経営破綻に追い込まれたアメリカンは当初、単独での再建を模索したが、ライバルが合併による規模拡大やコスト削減で先行する中、「選択肢は一つしかなかった」（米アナリスト）とみられる。

　ただ、３社に集約された大手と、急成長を遂げたサウスウエスト航空などＬＣＣを巻き込んだ航空業界は、なお激しい競争を展開することも予想される。将来的に欧州など他国を巻き込んだ再編につながる可能性もある。

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　■ＫｅｙＷｏｒｄ

　◇航空連合
　世界の大手航空会社は、米ユナイテッド航空や全日本空輸など２７社が加盟する「スターアライアンス」▽米デルタ航空など１９社の「スカイチーム」▽米アメリカン航空や日本航空など１２社の「ワンワールド」の三つの航空連合に分かれている。原油高によるコスト増や格安航空会社（ＬＣＣ）の攻勢が強まる厳しい環境の中、各グループは米大手３社を中心に連携を強め、マイレージの共通化や共同運行などで顧客の囲い込みなどを図っている。０４年にエールフランスとＫＬＭオランダ航空が経営統合するなど、同じ連合内で再編が進んだケースもあるほか、１０年に経営破綻した日航を自陣営に引き込もうと、アメリカンとデルタが争奪戦を繰り広げたこともある。