Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4177：チバＱ：2013/01/27(日) 20:09:52: http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130127-00000509-biz_san-nb
中部がＬＣＣ誘致合戦に本格参戦　先行の関空追撃クリップするSankeiBiz 2013/1/27 18:00
ＬＣＣ誘致に本腰を入れる中部国際空港＝愛知県常滑市（内山智彦撮影）

　２月で開港８年を迎える中部国際空港が、格安航空会社（ＬＣＣ）誘致合戦に本格参戦する。ＬＣＣ専用ターミナル建設の検討に着手し、先行して同ターミナルを設置した関西国際空港を追撃。また、期間限定の小型ジェット機着陸料８割引も継続させる方向など、旅客数回復へなりふり構わず施策を打ち出す。ＬＣＣの地方路線拡充が続くなか、空港間競争は激しさを増しそうだ。

　年末から年明けにかけ、中部空港はＬＣＣの新規就航ラッシュにわいた。全日本空輸系のＬＣＣ「エアアジア・ジャパン」と、日本航空系の「ジェットスター・ジャパン」がともに３月の就航を決定。特にエアアジアは、中部を成田に次ぐ拠点に位置付け、中部を重視する姿勢を示した。中部空港がＬＣＣの就航拡大に力を入れるのは、成田空港、関西国際空港に対する防衛策の一つだ。中部空港の川上博社長は「ＬＣＣ乗り入れによる関空、成田空港への利用者流出の動きを食い止めたい」と話す。
　ＬＣＣ誘致で切り札とするのは、専用ターミナルの建設だ。「関空、成田にないものをつくれ」。川上社長は社内で発破をかける。指標とするのは、関空に昨秋開業した国内初の本格的なＬＣＣ専用ターミナル。鉄骨むきだしの天井など、建設コスト減につながる関空の工夫は取り入れる方針だ。また、空港の大きな収入源である商業施設でも知恵をめぐらす。一般客も立ち入りできる一般エリア、旅客のみが入る制限エリアで、それぞれどう店舗を配置するかも、関空を研究して構想を練る。
　「どちらのエリアで商売するのが効果的か。関空の例は参考になる」
　中部空港は、愛知万博をひかえた平成１７年に開港。関空同様の海上埋め立て空港だが、総事業費を見込みより２割以上削減、開港後初年度から黒字を計上するなど公共工事の「常識」を覆した。「トヨタ方式」での徹底的なコスト削減成果だ。歴代社長はトヨタ自動車出身者が務め、コスト意識は徹底している。昨年度の航空旅客数、売上高はピーク時より２割程度減ったが、黒字化する経営体質に強化した。ＬＣＣ専用ターミナル建設でのコスト削減は、施設使用料の安さに反映される。今回の建設でもコストの合理化を徹底し、誘致のＰＲポイントにする。

　国土交通省の「空港管理状況調書」によると、乗客数で関空は中部の１・５倍、成田は同３倍と、差は大きい。共立総合研究所の河村宏明主任研究員は「ＬＣＣを活用した地方路線網の充実は、有効な生き残り策のひとつ」と分析する。中部空港は旅客回復に向け、ＬＣＣを含む乗り入れ便拡大に本腰を入れている。小型ジェット機の増便などに対し、着陸料を８割引く大幅なディスカウントを２３年春から始めた。今年３月までの暫定措置だが、継続する意向だ。
　ＬＣＣを中心に空港間で激化する誘致競争。希望の星となったＬＣＣだが、航空旅客全体の底上げにつながるかは未知数だ。空港側やＬＣＣは「供給を増やせば新たな顧客を創造できる」と口をそろえるが、迎え撃つ就航中の航空会社は「そこまで飛躍的な需要の伸びはない」と話す。事実、関空ではＬＣＣ参入後の競争激化でスカイマークが３月末で路線を休止する。同社は「ＬＣＣ参入で市場が乱れた面もある。今後も運航コストなどの見合いで対処する」と話す。
　また、中部地区では中部空港と愛知県営名古屋空港が併存し、伊丹空港と関空を抱える関西同様、２空港態勢が続く。加えて競合路線も多く、互いに需要を食い合う形になっている。数年前、中部財界首脳が「２空港の国内線を一元化すべき」と問題提起し話題となったが、その後、議論は立ち消えになっている。ただ「周辺人口１千万人の市場に空港は２ついらない。一元化は競争力強化への道」（中部経済界関係者）という声も根強い。ＬＣＣ拡大による供給量増は、中部でも「２空港問題」の議論本格化の契機となる可能性もありそうだ。（内山智彦）