Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4153：チバＱ：2013/01/17(木) 23:06:30: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130117-00000108-mai-bus_all
＜７８７機＞減便・運休長期化…国内２社、機材繰り苦慮
毎日新聞 1月17日(木)21時51分配信

　米ボーイング社の最新鋭機７８７のバッテリーから電解液が漏れたトラブルで、国土交通省は１７日、国内の航空会社に同機の運航停止を指示した。米連邦航空局（ＦＡＡ）が１６日、米国内での運航停止を命じたことを受けた措置で、各国の航空当局も運航停止に踏み出している。世界の航空会社に影響は広がりつつあり、特に先行して導入してきた全日空、日本航空は対応に苦慮している。また、ボーイングの経営にも影響が及ぶ可能性がある。

　国交省など各国の規制当局がボーイング７８７の運航停止を指示したことで、同機を保有する全日本空輸と日本航空の減便・運休が長期化する懸念が強まり、収益にも影響が出始めている。

　全日空は１８日だけで国内線２４便、国際線６便を欠航し、約４８００人に影響が出る見通し。同社は７８７を世界最多の１７機保有し、国際線で週５２便、国内線で１日６１便を運航している。運航数が多いため「十分な代替機を確保し切れない」と頭を抱えている。特に国内線の機材繰りに苦慮しており、今後も一部欠航が続く見通しだ。

　日航は１８日から２５日までに、７８７で就航していた国際線９０便のうち、成田－米サンディエゴ線１０便すべてなど計１１便を欠航する。日航は１０年の経営破綻をきっかけに保有していた航空機を削減したため、代替機のやり繰りが難しくなっている。

　また、航空機のパイロット免許は機種ごとに交付されるため、代替機だけでなくパイロットの手当ても必要になる事情も両社を悩ませている。

　燃費効率に優れた７８７の運航停止でコスト増も避けられない。日航の場合、成田－ボストン線を大型のボーイング７７７を使って代替運航する。７８７の座席数が１８６席に対し、７７７は２４５席で、満席にすることは難しい。中型機で燃費効率の良い７８７の使用を前提に開設した同路線だけに、採算を取るのは困難になりそうだ。

　ＦＡＡが７８７の安全性が立証できたと判断するまで運航再開は不可能で、「見通しはたっていない」（国交省）。日航は「事態が長引けば、収支にも影響しかねない」としている。【宇田川恵】

　◇各国、次々に運航停止…ボーイング、経営に影響も

　【ワシントン平地修】ボーイングのマックナーニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は１６日、「ＦＡＡに協力し、できるだけ早く原因を究明し、解決策を見つける」と声明を出した。ＦＡＡが７８７の運航停止を命じたのは、火災などにつながりかねないバッテリーを巡るトラブルの続発を重く受け止めたためで、「安全性が確保されるまで運航再開は認められない」としている。運航停止が長期化する可能性もあり、約８００機を受注しているボーイングの生産計画などに影響を及ぼしそうだ。

　ボーイングは昨年末までに世界の航空会社８社に４９機の７８７を納入。日本で日航と全日空の計２４機がすでに運航を停止、米国ではユナイテッドが６機の運航を停止する。ＦＡＡは他国にも運航停止の措置を取るよう警告しており、インドの規制当局も７８７を５機保有する国営航空エア・インディアに対し、運航停止を指示した。

　香港紙によると、７８７を１０機発注していた中国航空大手の中国南方航空の幹部が「ＦＡＡが７８７に欠陥を見つければ、キャンセルする」と発言。中国紙によると同国の航空会社４社で計４１機を発注済みだが、航空当局は７８７の使用認可を与えておらず、ＦＡＡの運航停止指示は手続きに影響を与えそうだ。

　軽量化と燃費効率の高さが売り物の最新鋭機７８７の初号機納入は計画から２年以上遅れ、開発コストなどがかさみ、ボーイングの経営を圧迫。１１年にようやく７８７の納入にこぎつけたが、小型機開発で先行したライバルの欧州エアバスが同年１４１９機を受注したのに対し、ボーイングは８０５機と大きく水をあけられていた。

　マックナーニＣＥＯは１６日、「７８７の安全には自信を持っている」と改めて表明。しかし、現時点で「バッテリー異常の根本原因は調査中」（ＦＡＡ）で原因究明には時間がかかることも予想される。