Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

4151：チバＱ：2013/01/17(木) 21:56:44: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130117/bsd1301172119014-n1.htm
【Ｂ７８７トラブル】導入計画見直しで崩れる路線戦略　欠航長期なら減収数十億円 (1/2ページ)2013.1.17 21:18

　米国に続き、日本の航空当局が１７日に米ボーイング７８７の運航停止を指示したことで、事態が長期化すれば、同型機を戦略機に位置づける全日本空輸、日本航空は業績、事業計画の見直しが避けられない。長距離を飛べる低燃費中型機のＢ７８７の大量導入を前提にした路線戦略が根底から崩れ、国際競争力の低下と深刻な経営への打撃が予想される。

　全日空は１７日、Ｂ７８７の運航停止の影響で、機体のやり繰りが間に合わず、国内線で３５便を欠航した。１８日は国内、国際線合わせて３０便が欠航する予定で、再開まで１日約３０便の欠航が続く。日航はすでに、今後１週間で国際線計８便の欠航を決めた。欠航により、「事務費用なども含め、１便欠航で１００万円は影響が出る」（業界関係者）とされ、長期化で数十億円の減収もあり得る。代替機はＢ７６７やＢ７７７などだが、座席数が多かったり燃費性能も悪いため、収益率も下がる。

　運航停止の長期化で、全日空が今年度末までに２０機（現在１７機）、日航が１０機（同７機）という導入計画は崩れる。全日空が平成３２年度までに６６機を導入して中型機をすべてＢ７８７にし、日航が同時期までに４５機体制にする計画も困難になる。

　運航停止の長期化で、全日空が今年度末までに２０機（現在１７機）、日航が１０機（同７機）という導入計画は崩れる。全日空が平成３２年度までに６６機を導入して中型機をすべてＢ７８７にし、日航が同時期までに４５機体制にする計画も困難になる。

　両社がＢ７８７にこだわるのは、航空業界で大きな潮流になると期待される路線戦略「ポイント・トゥ・ポイント（ＰｔｏＰ）」を世界の航空会社に先駆けて先行したいからだ。

　これまでの世界の航空業界の常識では、ハブ（拠点）空港同士を大型機で結び、それ以外の空港を中小型機で結ぶ「ハブ・アンド・スポーク」が主流だった。だが、ＰｔｏＰは直接中小も含めた空港を路線でつなぎ、１回のフライトで目的地にたどり着ける便を増やす戦略。これには長距離を飛べる低燃費中型機が不可欠で、Ｂ７８７が前提になる。ハブ機能が弱い日本の航空会社にとっては、生き残りの生命線で、原因究明と運航再開が急がれる。

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