Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

4141：チバＱ：2013/01/14(月) 11:09:35: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130113/wec13011307000000-n1.htm
【統合元年　第４部／運営権売却の行方（中）】
どうなる伊丹空港　「遊休地」は成長への活路になるか
2013.1.13 07:00 （1/4ページ）［航空・空港］
　「経営統合にマイナス面はない。しかし、プラス面もよく分からない」

　昨年１２月３日に開かれた国や新関西国際空港会社、周辺自治体で組織する大阪国際空港周辺都市対策協議会（１０市協）の会合で、伊丹市の藤原保幸市長の発言に、出席者らはうなずいた。

　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合から半年。伊丹の４～９月の国内線旅客数は、前年同期比５％増と２年ぶりに前年を上回った。発着回数が３年ぶりに６％のプラスに転じたためだ。だが、“統合効果”で利用者がさらに大きく伸びると見込んでいた周辺自治体にとって、期待したほどの回復ではなかった。

　１０市協は今年３月から、伊丹のプロペラ機発着枠を１日あたり５０回分、騒音の少ないジェット機などに置き換えることを了承。新関空会社は平成２７年２月までに、１７０回の枠すべてをジェット機に切り替える。あわせて、１０市協は千キロを超える国内長距離便の拡充を求めるなど、地元自治体も伊丹の活用拡大に理解を示し始めた。

　ただ、新関空会社の中期経営計画では、ジェット機転換による増加分を含めても、伊丹の年間発着回数は１３万５千回と、今年度見通し（１３万回）に比べ５千回分しか増えない。騒音規制により運航時間帯が限られる伊丹では、需要の多い午前と午後の７、８時台はほぼ枠が埋まった状態にある。

　１０市協の要請を踏まえ、国土交通省は北海道や沖縄など千キロを超える長距離増便を容認する方針を固めた。伊丹の長距離便は、関空とのすみ分けを図るため、１日４便に事実上制限されていたが、経営統合によりその必要がなくなったためだ。

　それでも伊丹の空港運営収入拡大は不透明だ。

　新関空会社の安藤圭一社長は「発着枠や飛行時間の制約があり、拡充の議論も行われていない。枠の中で工夫はするが大きく伸ばすのは難しい」と打ち明ける。

　利用者の多い長距離便で空港使用料はやや増えるものの、枠が限られている以上、大幅な就航便数の拡大は見込めない。新関空会社は２年後の伊丹の空港運営収入の増加が年間５０億円程度にとどまると試算する。

　ＬＣＣ空港としての戦略を明確に打ち出した関空と違い、伊丹には新たな収入確保の道が必要だ。

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