Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

3462：チバＱ：2012/03/02(金) 12:20:06: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120302/bsd1203020503006-n1.htm
ピーチ就航、「ＬＣＣ時代」幕開け　高速バス・新幹線と顧客争奪戦 (1/2ページ)
　格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションが１日、関西空港を拠点に運航を始めた。日本のＬＣＣが就航するのは初めて。ピーチに続き、７月には日本航空系のジェットスター・ジャパン、８月にはピーチと同じ全日本空輸系のエアアジア・ジャパンが国内線で就航し、ＬＣＣ時代が到来しそうだ。ただ、サービス内容、他の交通機関やＬＣＣ同士の価格競争、高すぎる空港利用料など“巡航速度”への課題も多い。

　ピーチの１番機は同日午前７時すぎ、関西から新千歳空港に出発、２番機も福岡空港に向けて出発した。関空や新千歳では自動チェックイン機でトラブルが発生するなど、午前の新千歳から関空への折り返し便は到着が約１時間遅れた。福岡便でも機内での有料飲食物販売がすべての客に行き届かなかった。

　定時運航や充実した機内サービスが強みの大手航空会社と、運航・整備や機内サービスを効率化するＬＣＣの利便性の違いが浮かび上がった格好だ。

　ＬＣＣが狙うのは、高速バスや新幹線の利用客だ。ピーチは関西－福岡線の最安値を３７８０円に設定、高速バスの３５００～５６００円、新幹線自由席の１万４５９０円と比べて価格競争力がある。

　ただ、高速バス最大手ウィラー・アライアンスは「高速バスは早朝に目的地に到着し、すぐに行動できる」とメリットを強調。ツアー会社も「すべての客がＬＣＣの最安値で乗れるわけではない」と、早期予約や予約状況で変動するＬＣＣの価格設定の分かりにくさを指摘する。

　ＪＲ西日本は「価格面で対抗するのは難しいが、新幹線の運行本数の多さや車内でのインターネット環境などのサービスを訴えたい」と意気込む。

　ＬＣＣの低価格には空港利用料も足かせだ。成田、関西の利用料はシンガポールや韓国に比べ約２倍と高く、運賃引き下げの妨げとなる。１日、都内で開いた販促イベントに出席したジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長は「空港利用料を下げてもらいたい」と訴え、関空などで計画されているＬＣＣ専用ターミナルでの利用料引き下げに期待をかける。

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