Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

33：千葉９区：2008/11/12(水) 00:02:24: 続き

関東ー関西の移動としては

０：東海道新幹線
１：羽田伊丹：東京-大阪の都市間輸送
２：羽田関空：（成田からは出ていない）関空発の国際便利用客＋東京-大阪南部の都市間輸送
３：成田伊丹：（関空からは出てない地域への）成田発の国際便利用客
（存在すれば４：成田関空：（関空からは出ていない地域への）（関西《南部》からの）成田発の国際便利用客））

つまり、３を廃止したら、３の乗客数≒４の乗客数にはなるが、しょせん1000/DAY
関西地区（と言うよりも首都圏以外）在住で、
◎東アジア行くなら、関空発の便があるし、
◎欧米圏行くなら、（成田よりも）ソウル・仁川経由で行くのが現実的であり、
小手先の提案である、成田伊丹廃止により関空の経営改善となるのかはなはだ疑問。

いかに与党・運輸省の航空政策が馬鹿げていたか。高速道路は（採算性は別として）必要性の高いものから建設したことは少なからず評価出来ます。それに対し、航空政策は一県一空港を優先し、ハブ空港（新千歳・福岡・沖縄まで含んで）の拡張をないがしろにしたのは問題と思います。

つまるところ、（ここからは橋下知事と同意見ですが）関空の経営改善には伊丹廃港→伊丹便の関空移管（＋神戸との連携強化）と思われます。

新着レスの表示

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）

掲示板管理者へ連絡無料レンタル掲示板