Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

3276：チバＱ：2011/11/24(木) 23:41:26: 高コスト経営限界

　会社設立から６年、米経済誌フォーブスが１１億ドルと推定する個人資産を武器に、マリヤ氏はキングフィッシャー航空の機内サービス拡充に力を入れてきた。ロンドンを発着する同社所有のエアバス「Ａ３３０」は、座席の一部をバーに改修。ビジネスクラスの利用客向けに１２年物のスコッチウイスキーなどを提供する。

　また座席は赤い革張りで、機内食にはフォアグラなどの高級メニューが並ぶ。食事に使用するナイフやフォークはマリヤ氏自らが選定したものだ。同氏は客室乗務員の採用や制服のデザインにも直接携わっている。

　とはいえ今後は、こうした高コスト経営を維持するための資金調達が困難になりそうだ。成長に陰りが見えるインドの金融市場は、借り入れコストがアジア地域で２番目の高さに上昇。マリヤ氏による株式の売却が難しくなっている。ブルームバーグのデータによれば、キングフィッシャー航空は１２年１月８日に２億９２００万ドルの借入金を返済する必要がある。

　アジア太平洋航空センター（ＣＡＰＡ＝豪シドニー）は、インドの航空会社全体について、１２年３月までの１年間で２５億ルピーの損失を計上する可能性があると試算する。通貨ルピーの下落や平均２５％の燃料税などが要因。このうち国営エアインディアの損失は、最大２０億ドルに上るとみられている。

　インド初の格安航空会社（ＬＣＣ）として設立され、後にキングフィッシャー航空と合併したエアデカンの創業者、Ｇ．Ｒ．ゴピナート氏は、マリヤ氏の勤勉さや思考の鋭さ、人間的な魅力を評価しながらも「インドの航空市場の現状を考慮すれば、機内サービスに多額のコストを集中させるやり方は間違っている」と断言した。（ブルームバーグ　Ｍｅｈｕｌ　Ｓｒｉｖａｓｔａｖａ、Ｓｉｄｄｈａｒｔｈ　Ｐｈｉｌｉｐ）

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