Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

3264：チバＱ：2011/11/22(火) 00:07:04: 2124 ：チバＱ：2011/03/26(土) 00:16:53
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/politics/election/2011unity/saga/20110320/20110320_0001.shtml
【県政の課題】＜６＞佐賀空港　地域浮揚の方策必要
2011年03月20日 16:28 　全国の地方空港で不採算路線の廃止や減便が相次ぐ中、佐賀空港（佐賀市）でも１月、大阪便が廃止されました。旅客便は羽田便（１日４往復）しか残っていません。県は佐賀空港を今後、どうしようと考えているのでしょうか？

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路線拡大が懸案となっている佐賀空港　１９９８年７月に開港した佐賀空港（佐賀市）は、羽田、大阪、名古屋の３路線でスタート。だが、羽田便以外は搭乗率が上がらず、２００３年に名古屋便、今年１月には大阪便が廃止された。便数が減少すれば、着陸料などの収入も減り、空港収支は開港以来、赤字続き。累積赤字は３０億円超に膨らんでいる。

　そんな中、県は「路線や便数の充実で観光客を増やし、経済効果を含めたトータルでのプラスを目指したい」（空港・交通課）として、羽田便増便と海外の格安航空会社（ＬＣＣ）誘致に力を注いでいる。

　１日４往復の羽田便は０９年度の利用者数が前年度比１１・３％増と、羽田路線では全国一の伸び率を記録。県は一層の増客で増便につなげようと、羽田からの乗客を対象にダブルマイルキャンペーン（昨年１２月―今年２月）などを実施。２月末現在の搭乗率は６１・１％と、採算ラインの６０％をクリアしており、羽田空港が段階的に拡大する発着枠を狙い、１日５便化を目指す考えだ。

　日本での路線展開が相次ぐＬＣＣの誘致では、安定した気象条件や九州の観光地へのアクセスの良さを材料に、中国や韓国などの数社と接触。中国の春秋航空とは具体的に協議を進めている。ただ、国際定期便就航には専用ターミナルビルが欠かせず、大型機の乗り入れとなれば、滑走路の延長も必要となる。

　県は国際線就航に備えた空港整備の調査を始めているが、さらなる整備費用の投入には慎重論もある。県民の理解を得るためには、空港を基点とした地域活性化の明確なビジョンを示すことが求められる。

＝2011/03/20付西日本新聞朝刊＝

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