Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3257：チバＱ：2011/11/14(月) 22:19:51: http://mytown.asahi.com/akita/news.php?k_id=05000001111140001
秋田路線、争奪加速
2011年11月14日

　東京―秋田間の空路と鉄路の争いが激しくなっている。全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）が便数を増やせば、ＪＲ東日本は秋田新幹線こまちの大幅値下げや新型車両で対抗する。２０１３年春に導入されるこまちの新型車両「Ｅ６系」も１２日、秋田市内で初めて一般公開された。

　１０月３０日午後４時４５分、羽田発ＪＡＬ１２６５便が秋田空港に舞い降りた。利用客の増加を受け、この日から増やした便だ。ＡＮＡも１往復増やし、羽田―秋田線は過去最多の計９往復。横浜市都筑区から長女（１）と里帰りした森崎歩さん（３０）は「子どもと長い時間新幹線に乗るのはしんどい。ありがたい」。

　国土交通省の０７年度の調べでは、移動距離が５００～７５０キロなら鉄路派６７％、空路派２０％だが、７５０～１千キロでは、それぞれ３４％と６１％。東京―秋田間は６６０キロで、震災前は「５２対４８で新幹線派が多かった」（ＪＲ幹部）。

　鉄道業界では「所要時間４時間以上なら新幹線が劣勢になる」と言われる。通称「４時間の壁」だ。こまちは最速３時間４９分で結び、新型車両の導入でさらに早くなる。

　だが、震災後に平常ダイヤに戻った９月２３日までは最短でも４時間１３分かかっていた。一方、空路は最短１時間５分。秋田駅―秋田空港はバスで３５分ほどだ。

　震災は「壁」の存在を改めて示した。４～９月の旅客数はＡＮＡ１６・８％増、ＪＡＬ１０・５％増と好調。ＪＡＬの羽田―青森便が７・８％減ったのとは対照的だ。ＪＡＬの大西賢（まさる）社長は「新幹線は復旧後も速度が遅く、飛行機を使う人たちが多かった。彼らに利便性を評価してもらえた」。

　ＪＲによると、盛岡―田沢湖間の８月の乗客数は前年比１１％減、９月に２％増と盛り返したが、１０月は６％減という。危機感を強めたＪＲは８月、自社サイト「えきねっと」を通じた割引サービスで、こまちの運賃を最大半額に値下げ。１０～１２月も再び半額サービスを展開中だが、割引を５割まで広げたのは初めてだ。

　陸空の争いの激化に、地元も期待する。東北の観光地では震災後、東京電力福島第一原発事故の影響で、特に首都圏からの観光客が減っているからだ。

　「みちのくの小京都」と言われる角館地区や乳頭温泉郷を抱える田沢湖・角館観光連盟の佐藤和志会長は「こまちが夜行バス並みの料金になったのは大きなインパクトで、増便も好機。競い合ってお客が増えてほしい」と話す。

　また、県建設交通政策課は「鉄道は大量輸送、空路は速達性で利点があり、首都圏に向かう交通手段が二つあることは望ましい」と話す。ＡＮＡの羽田発最終便は来春にも時刻が約３０分繰り下げられる見通しで、県はさらなる利便性向上に期待している。（大隈悠、西村宏治）

　ＪＲ東日本秋田支社は１２日、秋田新幹線の新型「Ｅ６系」を初めて一般公開した。秋田市楢山城南新町の車両センターには、家族連れなど１千人が訪れ、車両の前で記念撮影をしたり、車内を見て回ったりした。公開は１３日もあり午前９時半から受け付ける。先着順で定員１千人。

　センターには早朝から公開を待ちわびる多くの人が駆けつけ、公開１時間前の午前１０時には８００人の列ができた。参加者は２０人ごとのグループになり、２０分ほど、グリーン車と普通車内を見学。座席に座り、足を伸ばしてくつろぐなどし、思い思いに楽しんだ。

　Ｅ６系はあかね色の車体が特徴。グリーン車の内装は伝統工芸・楢岡焼きの青色を使うなどして、落ち着いた雰囲気を出した。最高時速は３２０キロで、現在最短３時間４９分の秋田―東京駅間が、１０～１５分程度短縮される見込みだ。潟上市天王の小学４年生小玉拓海君（１０）は流線形の車体が「かっこよすぎる」と、興奮気味。車両の前で満面の笑みを浮かべ、写真に納まっていた。同支社の奈良隆模・販売促進課長は「北東北の新幹線ネットワークを確立し、お客様には広く観光を楽しんでほしい」と話した。