Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3243：チバＱ：2011/10/31(月) 20:43:14: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001110310004
空路再編期迎える
2011年10月31日

唯一の路線だった羽田便が期間限定ながら新千歳便に切り替わったオホーツク紋別空港。３０日、その第１便の乗客が降り立った＝紋別市

■紋別－羽田便新千歳経由に
■スカイマーク成田便が就航

　道内の空路が３０日に変わった。オホーツク紋別空港では唯一の空路だった羽田便が休止し、東京に向かうには新千歳空港でいったん降りなければならなくなった。３カ月間の限定的な措置とはいうものの、本当に元に戻るのか懸念が広がる。一方、スカイマークは新千歳と旭川空港から成田便を初めて飛ばし始めた。格安航空会社（ＬＣＣ）との競争も激しくなるとみられ、道内の空は再編の時期を迎えている。

■搭乗率伸び悩み　３カ月限定措置

　３０日午後、新千歳を飛び立った全日空（ＡＮＡ）機が紋別に着陸した。

　第１便の乗客は１１１人で搭乗率は６６％。内訳は羽田からの乗り継ぎが９７人、関西と伊丹、仙台からが計８人、新千歳からの客が６人だった。折り返しの新千歳便には札幌へのツアー客１８人がいたが、それでも乗客は５４人だった。

　ＡＮＡは「経由便」と呼んでいるが、新千歳で乗り継ぐ乗客はいったん降りなければならない。そのため来年１月末までの３カ月間は羽田から紋別まで乗った場合、従来は１時間４０分だった所要時間が３時間程度かかることになる。

　紋別に乗り入れているのはＡＮＡのみで、羽田便の搭乗率は２０１０年度で５１・９３％と採算ラインの６０％を下回った。春と２月を除く冬は観光客が減り、特に落ち込んだ。

　ＡＮＡは今回の措置について「搭乗率が伸び悩み、通年の路線維持が困難な中で地元合意を得ての取り組み」と説明している。新千歳で乗り継ぎした場合の利便性や潜在的な需要を探る「実証実験」と位置づけているという。

　紋別には新千歳、丘珠空港便が就航していたものの、搭乗率が低迷して路線が休止された過去がある。ＡＮＡは「流氷観光が始まる２月から、羽田からの直行便を再開させる。来年度は直行便が基本」と表明しているが、楽観はできない状況だ。

　紋別市観光交流推進室の長谷川恒参事は「３カ月間の実験とはいえ、地元としても打って出なければだめという意識になった」と語っている。

　石川県の能登空港では、目標搭乗率（５８％）を下回った場合に県がＡＮＡに保証金を支払う制度がある。紋別のある経済人は「能登のような覚悟が地元には求められているのではないか」と受け止めている。

■低価格で参入　競争激化は必至

　新たに就航したのはスカイマークの旭川―成田、新千歳―成田の２路線。同社が成田に乗り入れるのは初めてだ。この日から成田の年間発着枠が２２万回から２３万５千回に広がることを見据えて参入した。「成田シャトル」と呼ぶ成田便は格段に安く、旭川市は観光客誘致に期待を寄せる。

　旭川便は１日２往復、新千歳便は１往復。旭川便は１２月８日から３往復に増やす。通常運賃（日曜日を除く）は旭川便が大人片道１万３８００円、新千歳便が１万２８００円。ウェブサイト限定販売の「スカイバーゲン」は両路線ともに９８０円と破格の低価格だ。

　旭川に到着したこの日の第１便には森田健作・千葉県知事が搭乗し、西川将人・旭川市長が迎えた。

　森田知事は「千葉では冬もゴルフができるし、２月には菜の花が咲く」とＰＲ。西川市長も「海外から旭川への利用が増えると期待している」と応じた。

　成田をめぐってはＡＮＡ系のＬＣＣ、エアアジア・ジャパンが来年８月から新千歳を始め、福岡、那覇の各路線を就航させる計画を表明しており、価格やサービスでしのぎを削ることになりそうだ。

　スカイマークは来年４月に新千歳―仙台便（１日３往復）、５月に新千歳―関西便（同２往復）を就航させる予定。北海道国際航空（エア・ドゥ）や関西を拠点とするＡＮＡ系ＬＣＣ、ピーチ・アビエーションとの競争激化は必至で、日本航空やＡＮＡの路線にも影響しそうだ。