Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

304：千葉9区：2009/02/08(日) 17:49:07: 海外路線、出張減が響く
　国内航空会社の業績は、２００８年度上期までは順調だった。天井知らずの高騰が続いていた燃料費は悩みの種だったが、ビジネス需要が経営を支えていた。

　ところが０８年秋に入り様相は一変した。米大手証券リーマン・ブラザーズが９月に破綻したのを境に世界的に景気が後退、内外の企業が一斉に海外出張を控え始めたからだ。０９年３月期連結決算の業績予想は、日航、全日空とも税引き後赤字に転落する見通しとなった。

　両社は０７年度に計３７路線（うち廃止１８路線）、０８年度にも計４８路線（同２８路線）と路線縮小を続けてきた。航空燃料の高騰が原因で地方空港同士を結ぶ不採算路線が整理の中心だった。

　今回の見直しは、過去２年と比べ路線数こそ少ないものの、成田―ニューヨーク線（日航）など、「ドル箱路線」にも減便のメスが入れられた。欧米向け路線で使っている大型機を中型機に切り替えるなど、細かな効率化にも踏み込んだ。それほど現在の経営環境は危機的だ。

来年には９９空港、経営は多難

　国内の空港数は現在９７。国土面積１万平方キロ・メートル当たりの空港数は２・６で、米国（２・０）や中国（０・２）などより多い。

　１９６９年の国内空港数は５６だった。その後、経済成長とともに伸びる航空需要に応じて、政府は全国に空港を整備してきた。８７年には８０、９４年には９０を数えた。今後も増える予定で、２００９年中に静岡空港、１０年に茨城空港が開港すると９９になる。

　建設ラッシュの反面、見通し通りに旅客が集まらず赤字経営に陥る空港も多い。また、国内線旅客数９６９７万人（０６年度）のうち６割超の６２１６万人が羽田便に集中しており、空港利用の偏りは解消されていない。

　１０年に開港する茨城空港では、国内航空会社は採算が取れない懸念から就航に難色を示し、今年２月にようやく韓国アシアナ航空の乗り入れが決まった。景気が低迷する中、今後も前途多難な状況は続きそうだ。

　国土交通省は０８年に空港法を改正し、空港政策の重点を「整備」から「運営」に移すという。新たな空港建設よりも既存空港の利用推進に力を入れるという方針だ。だが、約１００か所の空港を全国に張り巡らした後での政策転換には遅すぎたとの批判もある。

（2009年2月8日読売新聞）

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