Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

303：千葉9区：2009/02/08(日) 17:48:40: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090208ke01.htm
縮む地方の翼　２８路線廃止・減便…関空便が半数
観光業に打撃　搭乗率７割路線も
　日本航空と全日本空輸が４月以降、不採算となっている国内・国際線計２８路線を廃止・減便する。世界的な景気後退による航空需要の減少で、収益が急激に悪化したためだ。減便により観光客数が減ることが予想される対象の地域には動揺が広がっている。

（経済部・平井久之、鎌田秀男、北海道支社・福島憲佑）

　「一方的だ。地元自治体や経済界の意向を無視している」。日航と全日空が大規模な路線整理を発表した１月２８日、関西国際空港会社の村山敦社長は、記者会見で怒りをあらわにした。

　２８路線の内訳は国内１７路線、国際１１路線。関空発着は全体の半数近い１３路線で、廃止・減便の“集中砲火”を浴びた。廃止が始まる４月には国内線の乗り入れが１１都市に減り、ピークの１９９６年（３４都市）の３分の１に落ち込む。国際線でも日航がロンドン線を廃止し、国内航空会社が運航する欧米路線が９４年の開港以来、初めてゼロになる。

　一方、関空線が８月いっぱいで廃止される北海道・釧路空港の関係者も頭を抱える。観光客誘致に取り組んできた釧路商工会議所の浜屋重夫専務理事は「関空からの搭乗率は７割もある。どうして廃止になるのか」と納得がいかない様子だ。この２年、乗客は順調に増え続けてきたからだ。

■収益低いツアー

　廃止の大きな理由は客層にある。搭乗率が高くても、割引率の高いツアー客が多ければ収益力は低い。釧路のほか、関空路線が廃止される旭川、帯広、女満別空港はいずれもツアー客を集める力は強いが、観光以外の需要拡大は難しい。

　航空機で北海道を訪れる人のうち、関西地区からは１４％。路線廃止が北海道の観光産業に悪影響を及ぼす懸念は強い。釧路空港に支店を置く土産物業者は「よく買ってくれたのは、一番遠い関西のお客さんだったのに」と肩を落とす。

　釧路空港ビルのテナント会会長の川島洋人さん（５９）は「釧路―札幌便の航空券より、羽田―札幌便の方が安売りされる場合がある。これでは主要都市に人の流れが集中し、地方経済は疲弊する」と批判する。

■悪循環を懸念
　福島空港では１月末、伊丹、関空、那覇の３路線を運航していた日航が撤退した。年５０万人の空港利用者のうち２０万人が日航の乗客だった。空港ビルでは４店あった飲食店のうち２店が閉店、国内線ロビーの売店も２店から１店に減った。「このまま営業を続ければ共倒れになる」（ビル運営会社）との判断からだ。

　地元の要請を受け、４月以降は全日空が共同運航する伊丹線が１日３往復から５往復に増便される。しかし、定員は日航便に比べると４割程度の５０人。「不便だから使わない、利用が少ないから減便され、さらに不便になる。悪循環が続けば空港がなくなる」（福島県関係者）。地元の嘆きは深い。