Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

2801：チバＱ：2011/02/09(水) 20:49:33: http://mainichi.jp/kansai/news/20110208ddf001020012000c.html
関西国際空港：小型機増加で限界　搭乗橋、傾き緩め長く長く

　航空業界では、燃費改善や運航効率の向上などを目的に、機体の小型化が進む。日本航空は今春までに、花形だったボーイング７４７型機（ジャンボ機）を引退させる。関空でも、０１年ごろから小型機が徐々に増加。現在、近距離のアジア路線が全便数の７割強となっている国際線では４割が小型機で、国内線を含めると就航機の約半分を占める。一方、ターミナルビルに直結する駐機場４１カ所のうち、小型機用は国内線専用の３カ所しかない。

　ジャンボ機の場合、扉の下端までの高さは地上４・７メートルあったが、関空就航機でもっとも低いＭＤ９０型機の場合２・２メートルで、差は２・５メートルもある。開港時の想定のまま搭乗橋を接続すると、通路は、車椅子の搭乗者や障害者らの安全に配慮するため大阪府が定めた「福祉のまちづくり条例」の勾配基準である「１２分の１」（１２メートル進んで１メートル下がる）を超える。

　対策として関空会社は、小型機を大型機より１５～１７メートル、ビルから離して駐機し、搭乗橋をいっぱいに伸ばして傾斜を緩めるなど工夫。しかし、駐機中の航空機は管制塔から尾翼が確認できなければならず、地面に備えられた給油口の位置などから、駐機範囲も限られる。小型機の増加が続けば、一部の駐機場に航空機が集中し、新規の就航受け入れが困難になる事態も予想される、という。関空会社は「機体の小型化の流れは避けられない。施設の改修はまだ先と想定していたが、近い将来になるかも」と困惑している。

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