Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2668：チバＱ：2010/12/23(木) 18:18:16: http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20101223ddlk34040626000c.html
追跡２０１０ひろしま：広島西飛行場　「東京便復活」展望見えず　／広島
　◇市営化へ課題山積
　定期便がゼロとなり、存廃が取りざたされてきた県営広島西飛行場（西区）は、広島市が市営化して存続させる方向になった。とはいえ、市が描く東京便の復活は展望が見えず、年間３億円以上とされる管理運営費の負担など、再出発に当たっての視界は良好とは言えない。山積する課題を追った。【寺岡俊】

　◇滑走路短縮、管理費負担も
　市関係者によると、市営存続の方針は、秋葉忠利市長が２７日に湯崎英彦知事に会って伝えることで、調整が進められている。１月のトップ会談を機に本格化した存廃論議は、一応の決着をみる。

　広島市が設置した有識者会議は１１月、市営化の是非について、「東京便を１日３～４往復運航すれば、市営でも採算は見込める」などとした提言をまとめた。市は、羽田空港の小型ジェット機枠（１００席以下で１日１往復）の確保を目指して運航会社と交渉しているが、就航のめどは立っていない。１枠を獲得した上で、１３年度に想定される羽田発着枠の再配分で上積みを期待するが、実現へのハードルは極めて高い。

　県サイドは、広島空港（三原市）への機能集約を進めており、競合することにもなる。

　しかも、飛行場北端を横切る形で建設される広島南道路の影響で、滑走路は短縮を余儀なくされる。工事は１２年秋に始まる予定で、滑走路は現行の１８００メートルから１４６０メートルに。獲得を目指す小型ジェット機ですら、運航には１６００メートルが必要で、存続を決めた以上は滑走路の改修が避けられない。

　市の試算では、南側の海に桟橋方式で沖出しした場合、工費は１６０億～２４０億円とされる。安価なのは、滑走路を最大３・３メートルかさ上げして、使用できる滑走路部分を増やす方式だが、それでも約４０億円。さらに、管制塔やターミナルビルの整備にも約５０億円が必要といい、財源確保が問題となる。

　定期便がゼロでも滑走路の管理運営などの費用がかかり、市は年３億～３億５０００万円を見込む。定期便が就航し、費用の圧縮を進めても、市は年２億円以上を負担する必要があるという。湯崎知事が提案したヘリポート化の場合は、県・市が折半する総額は５０００万円だった。

　現在、西飛行場には市消防局や県警などのヘリ１４機と、民間のセスナ機や遊覧機１０機が常駐し、利用増で使用料の増加も目指す。「ターミナルビル周辺に集客施設を設けて利益を管理運営費に充てる」「指定管理者制度を導入し、将来的には民間移管」などの案も浮上しているが、構想の域を出ない。