Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2663：チバＱ：2010/12/23(木) 10:13:38: http://mytown.asahi.com/areanews/hiroshima/OSK201012220152.html
広島西飛行場、市営で存続方針決定　東京便の就航が前提
2010年12月23日

　広島市は、県営広島西飛行場（同市西区）を市営で存続させる方針を決めた。２７日に、湯崎英彦知事に報告する方向で調整している。東京便の就航が前提だが、ほかにも２０１２年から始まる広島南道路の建設による滑走路の縮小や、県との負担金の配分など課題は多い。

　市の関係者によると、２１日に秋葉忠利市長も出席した会議で最終確認したという。

　飛行場をめぐっては、ヘリポートへの転換を促す県と、存続を目指す市が対立。１月と１０月にあった秋葉市長と湯崎英彦知事のトップ会談でも、溝は埋まらなかった。

　飛行場の昨年度の赤字は約４億７５００万円。県営化後の累積赤字は１２３億円に上り、これまでは県と折半してきた。県の担当者は「新年度の予算編成にかかわる話なので、市から報告を受けてからの調整になる」と話すが、「今後の県の支出はヘリポートとしての運用経費が基本線」との認識だ。

　市が設置した飛行場のあり方検討委員会は、市営化した場合の赤字は、１７年度以降約２億２千万円に縮小すると試算した。しかしこれも、東京への５往復便就航が前提だ。２往復便なら、着陸料収入約２５００万円などで、赤字は約２億７千万円にふくらむ。

　収益拡大に欠かせない東京便就航。市が期待するのは、１０月に供用が開始された羽田空港の第４滑走路だ。

　７月に１往復分の募集があり、市はまずその獲得へ動き出す。既に静岡県牧之原市の「フジドリームエアラインズ」など、中近距離向けで１００席以下のリージョナルジェット機を持つ航空会社に打診。早ければ来秋の就航を目指す。１３年度にも１日７２往復分の配分があり、複数枠の獲得は絶対条件となる。

　滑走路も問題だ。西飛行場の北端には、高速道路となる広島南道路が東西に走る予定で、工事は１２年から始まる。滑走路は現在の１８００メートルから１４６０メートルに短縮されるが、市はリージョナルジェット機就航には、１５００～１６００メートルが必要とみている。

　０５年度の市の調査では、滑走路を最大３．３メートルかさ上げし、斜めに延ばすことで約１６００メートルを確保できるとしている。費用は４０億円。海側に桟橋を建設して延ばす場合は１６０億円以上と見込まれ、現実的ではない。ただ、かさ上げ方式もほとんど前例がなく、工法として未知数だ。（山下奈緒子、水田道雄）

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　〈航空評論家の青木謙知（よしとも）さんの話〉　東京便就航には、ジェット機の騒音問題など取り組むべき課題が多い。滑走路の数メートルものかさ上げも聞いたことがない。今後膨大な税金をつぎ込む価値や効果について、市民に対して納得のいく説明が必要になるだろう。

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　〈県営広島西飛行場〉　１９６１年に国管理の広島空港として開港。９３年１０月、現在の広島空港（三原市）開港に伴い、小型機専用の飛行場に生まれ変わった。ピーク時の９７、９８年度は全国９路線が発着。０２年度は利用者数が１３万５千人に上ったが、路線減で０９年度には約４万６千人に減っていた。日本航空の関連会社、日本エアコミューター（鹿児島県霧島市）が今年１０月末、宮崎、鹿児島の２路線を廃止し、定期便はゼロに。現在は、軽飛行機やヘリなど２４機が常駐している。
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