Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2592：チバＱ：2010/11/20(土) 21:09:43: >>394>>412古い記事だけど
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/feature/2009/article3/20090327/20090327_0002.shtml
（2009/03/27付朝刊）最短１０年で増設完了　国、０９年度に全体構想（焦点・ＦＯＣＵＳ）
2009年03月27日 21:30 　福岡県の麻生渡知事が福岡空港の滑走路増設案支持を表明したことを受け、国土交通省は２６日、２００９年度に滑走路増設案の具体的な構想づくりに着手する方針を固めた。麻生知事は工事の早期着手、完成を要望しており、同省の春田謙事務次官は、西日本新聞の取材に「できるだけ迅速に対応したい」と前向きな姿勢を見せた。同省幹部は「完成まで最短で１０年」との見通しを示した。

　一方、貨物空港としての機能強化のため、麻生知事が北九州空港の滑走路延伸を国に要望した点について、春田次官は「知事要望の重みを受け止めたい」としつつも「滑走路を延ばした場合、どれくらい貨物取扱量が増えるのか細かな検討が必要だ」と指摘した。

　福岡空港の滑走路増設に向けて国交省は、０９年度に増設滑走路の位置など全体構想を固めた後、１０年度には、滑走路増設の支障になる国内貨物施設の移転などを盛り込んだ関連施設の配置計画を策定。１１年度から２年間かけて環境影響評価を実施した後、用地買収に着手する。着工から完成まで約７年かかるとしている。

　同省航空局は「現在の福岡空港の処理容量は限界に近づいており、可能な限り早く事業を終えたい」と早期整備に前向き。着工前の手続きの効率化や工事方法の工夫による工期短縮なども検討する方針。

　　　　×　　　　　　×

　●用地買収の進展がカギ　難航なら着工遅れも

　福岡空港の過密化対策は、麻生渡福岡県知事の支持表明で「滑走路増設」となることが事実上決まり、約２０年続いた空港問題は１つの区切りがついた。だが、同空港が「２本滑走路」の新たな姿を見せるまでには課題も多い。約２０００億円に上る事業費調達や騒音問題などに加えて、特にカギを握るのは現空港の敷地拡張に伴う用地買収交渉だ。　（地域報道センター・富田慎志、稲葉光昭）

　「増設案」は現滑走路の西側２１０メートルに新しい滑走路を建設するため、空港西側に隣接する約２０ヘクタールの民有地を買収・移転補償する必要がある。予定地に含まれる可能性があるのは、物流会社の倉庫や民家など１４０の物件で、増設案の事業費の約半分（９００億円）が用地買収と移転補償に充てられる見通しだ。

　増設案は工事着工からの工期が７年とされているが、地権者との買収交渉が難航すれば、着工時期はずれ込む。麻生知事は「新空港案に比べ工期が短い」ことを増設案選択の大きな理由にしたが、そのメリットが薄れかねない。

　新空港案に比べ安価とはいえ、２０００億円の事業費をどう調達するかも課題の１つ。空港法に基づけば、２０００億円のうち用地買収や滑走路整備費の約１５００億円は国が３分の２、福岡県と福岡市が３分の１を負担するが、国直轄事業の地方負担金見直しを求める声が地方で大きくなる中、負担割合をめぐる摩擦も予想される。麻生知事は２６日、「事業費の縮減」を国に求める考えを明らかにした。

　残る５００億円の大半は、福岡空港ビルディングや燃料タンクを所有する民間業者が移転費などとして自己負担することになるが、景気低迷の中、「重い負担」であることは間違いない。

　さらに、現空港での滑走路増設は、騒音問題や安全性への危惧（きぐ）を高めるとともに、毎年約１５０億円前後の環境対策費や借地料負担も残る。「便利な空港」を維持するために膨大なコストがかかる構図は将来も続く。

＝2009/03/27付西日本新聞朝刊＝