Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

2480：名無しさん：2010/10/22(金) 12:18:31: http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010102202000037.html?ref=rank
羽田　成田　すみ分け模索
2010年10月22日朝刊

　羽田空港の新国際線旅客ターミナルが２１日開業した。国土交通省は、もう一つの首都圏国際空港である成田空港と併せ、両空港一体で「ハブ（拠点）空港」として機能させることを描く。一方、利用する側の航空会社は２空港を別々の方法で使い分けする考えを示しており、両空港のすみ分けの方向性は見えていない。　（木村留美）

　「ビジネス需要が大きい路線は羽田。成田はリゾート便で活用したい」。出発の一番機となったソウル便の記念式典に出席した日本航空の大西賢社長は、報道陣にすみ分けを問われ、こう答えた。

　会社更生手続き中の日航は十月以降、経営再建に伴う路線削減として、成田発のサンパウロ便やローマ便など八路線を順次廃止。代わりに羽田からパリ便やシンガポール便など六路線を開設する。このうちサンフランシスコ便は成田廃止分を移管する形となる。

　一方、羽田から五路線を新規就航する全日本空輸は、羽田を国内線と国際線とをつなぐハブとし、成田を国際線と国際線をつなぐハブとすることを思い描く。特に、成田は今後の成長が見込まれるアジア市場の顧客を取り込み、欧米との往来の乗り継ぎ拠点としたい考えだ。

　伊東信一郎社長は二十一日、記者団に「成田と羽田をいかに有効に使い分けるか。今後も乗り継ぎの利便性を見据えた路線開設を考えていく」と述べた。

　こうした中で、国際線の“先輩”にあたる成田空港は、日航の路線廃止や発着回数の容量拡大で生じる発着枠を、格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致で補おうと躍起だ。

　成田は現在十社前後のＬＣＣと誘致をめぐる接触を続けているといい、当面は専用ターミナルではなく、比較的余裕のある第二ターミナルを視野に、既存施設を生かして対応する。成田国際空港会社の森中小三郎社長は同日の記者会見で「黙っていてどんどん（航空会社が）入ってくるという状況ではない」と述べ、ＬＣＣを含め積極的に誘致に乗り出す考えを示した。

　ただ、馬淵澄夫国交相は、十二日の閣議後会見で今後の航空行政を問われても「羽田、成田の一体的な運用の下で、ますます日本の航空行政を高めていきたい」と述べるにとどめており、明確な方針は見えないままだ。

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