Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2468：チバＱ：2010/10/21(木) 12:18:37: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201010210173.html
〈羽田　世界へ：下〉市場近く物流にも強み
2010年10月21日11時12分

　米・東海岸で午前９時に水揚げされたマグロは、トラックでニューヨーク・ＪＦＫ空港へ。午後６時に離陸する便で、日本時間の午後１１時に東京・羽田空港に到着。通関手続きを経て、翌午前１時半には築地市場に届く。そのまま競りにかけられ、鮮度を保ったまま食卓へ――。

　羽田で２１日、国際線貨物ターミナルをオープンさせる東京国際エアカーゴターミナル会社（ＴＩＡＣＴ）の佐藤龍浩業務本部長は、こんな「物流革新」を思い描く。

　同社は羽田国際化に合わせ、新しい国際線旅客ターミナルに隣接する約１７万平方メートルの敷地に、巨大な集配施設を整備した。徹底した温度管理で食品などを一時保存できる「生鮮棟」もある。

　年間の扱い量は５０万トン。約１８１万トン（２００９年）を扱う成田空港には及ばないが、検疫所や税関は成田と違って２４時間営業になるので、貨物の到着と同時に様々な手続きや荷さばきが始められる。

　最大の強みは、首都圏の台所・築地市場まで３５分、東京最大の青果市場「大田市場」（大田区）まで２５分という地の利と、国内４８路線を持つ羽田の航空網だ。

　「深夜到着便なら築地の競りに間に合う。早朝便なら国内線に積み替え、午前中に日本各地に届けられる」

　まずは地中海産のマグロや北米産のロブスター、中国、カナダ産のマツタケ、東南アジア産のランなどを取り扱う予定だ。将来的には、世界中の生鮮品が集まるシンガポールを経由し、羽田が結んでいない豪州やニュージーランド産の野菜も加えたい考えだ。

　だが、水産卸売り大手の「築地魚市場」取締役マグロ部担当の森若良三さん（６４）は「羽田の近さは魅力だが、物の流れが劇的に変わることはない」とみる。

　同社は、世界中から年約２４００トンの生マグロを空輸しているが、すべて成田着だ。築地まではトラックで１時間１０分。夕方に着く貨物専用機で運ばれた魚は夜には築地に届くのだ。

　羽田に貨物専用機の就航予定はなく、当面は旅客機の貨物スペースでの輸送になるので取扱量は限られる。「羽田の実力を見極めるのに４、５年はかかるだろう」と様子見の構えだ。

　流通最大手の日本通運も、「国際貨物の拠点はあくまで成田」と位置づける。

　それでも、国際化を先取りし、電子部品や生鮮品を香港や上海などから羽田に運び、その日の夕方までに配達するサービスを７月から始めた。

　これまでは千葉県市川市で行う必要があった通関手続きも、３１日からは羽田の税関支署でできるようになる。効率化が進めば、東京や神奈川に限られていた配達エリアが関東近郊などに広がる。

　ＴＩＡＣＴの佐藤本部長は「地の利を生かし、『鮮度が命の生鮮品は羽田、大口の機械輸出入は成田』といったすみ分けを目指したい」と話す。