Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2384：チバＱ：2010/10/05(火) 20:23:06: http://www.sankeibiz.jp/business/news/101005/bsg1010051905011-n1.htm
ＪＡＬ新賃金で“業界最安値”に　強制解雇は免れても… (1/3ページ)
2010.10.5 18:59

　リストラの一環で社員の強制解雇も検討されている日本航空（ＪＡＬ）だが、会社に残れたとしても待っているのは給与の大幅カットだ。来年１月に導入予定の新賃金では、パイロットが２００９年度比３０％減、客室乗務員（キャビンアテンダント＝ＣＡ）も２５％減となる。地上職にいたっては２０％カットの平均年収５００万円となり、国内の大手航空会社のなかで「最安値」となる。（夕刊フジ）

　日航は今年２月に上場廃止となり、２０１０年３月期の有価証券報告書は開示していないが、０９年度の平均年収はパイロットが約１７００万円、客室乗務員が約５６０万円、地上職が約６２０万円だったとみられる。

　それが来年１月に導入予定の新賃金では、パイロットが３０％カットの１２００万円、客室乗務員は２５％カットの４２０万円、地上職も２０％カットの５００万円となる見通しだ。

　新賃金を他社の０９年度の実績と比べると、パイロットは全日本空輸（ＡＮＡ）より８００万円近く低い。「全日空とは待遇面でも格差があり、全日空のパイロットはタクシーでの送迎があるが、日航は早朝・深夜を除いて原則廃止されている」（関係者）といい、今後は賃金面でも格差が広がることになる。

　スカイマークのパイロットは約８０４万円と低いが、こちらは「契約パイロットが多いため低く抑えられている」（同）という。

　一方、女性の花形職業として知られる客室乗務員。日航の４２０万円はスカイマーク（約３６４万円）より高いものの、全日空の４３０万円を下回っている。

　金額だけをみると大きな差はないようにもみえるが、１０年３月末のスカイマークの客室乗務員の平均年齢は２６・６歳（平均勤続年数２・８年）、全日空が３１・７歳（６・１年）なのに対し、日航は有価証券報告書で確認が可能な０９年３月末時点で３６・１歳（１２・７年）とベテランぞろい。年齢の割に給与は安いことになる。

　驚くのは地上職。全日空の約６６７万円、スカイマークの約５９３万円に対し、日航は約５００万円と大手のなかで最低水準。平均年齢も全日空が４３・０歳、スカイマークが３６・１歳に対し、日航は４４・３歳ともっとも高い。

　経営再建中の身とはいえ、低賃金は社員にとって相当痛手となっているようで、「昨冬からボーナスゼロが続いていて、購入したマンションのローンが払えずに物件を手放し、両親の家に同居している社員も。また、新賃金では家族手当がなくなるため、私立に通う子供を公立に転校させる社員もいます」（日航関係者）という。

　大リストラが進行するなかでの給与の大幅カット。今後は転職するか、会社にしがみつくかの選択となりそうだ。

　元日航客室乗務員で、桜美林大ビジネスマネジメント学群の塩谷さやか准教授は「日本の航空業界全体の経営体力が低下しているなかで、国内の同業他社に受け入れ余地があるか疑問。また、格安航空会社の場合、１人で何役もの仕事をこなすなど縦割り組織で専門性重視のＪＡＬと発想が違うので、順応するのは簡単ではないでしょう。４０歳以上の転職が難しいのはどの業界も同じです」と話す。

　会社に残る場合も「給料が減って不満を言うのではなく、自分がＪＡＬを支えるんだという意識改革が必要でしょう」という。

　去っても残っても厳しい状況に変わりはないようだ。