Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2381：チバＱ：2010/10/03(日) 19:00:24: http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/economy/worldecon/446069/
「格安の翼」市場飽和の声　はや過当競争
配信元:
2010/09/30 10:38更新

　アジア太平洋地域で、格安航空会社（ＬＣＣ＝Ｌｏｗ－Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ）の参入が相次ぎ、競争が激化している。ＬＣＣはサービスを最小限に抑えて、機内食や飲料、手荷物の持ち込みを有料化するなどして、旅客運賃が大手航空会社より最大で７割も安い。

≪日本にも足場≫

　９月２１日、日本の航空業界に衝撃が走った。マレーシアＬＣＣのエアアジアが、羽田－クアラルンプール路線に参入し、就航記念キャンペーンで一部座席の片道料金を５０００円、一般価格でも１万～１万４０００円で提供すると発表した。

　世界の空を飛び交う“格安飛行機”が、ついに日本にも舞い降りようとしている。

　日本の航空会社では、まず、全日本空輸（ＡＮＡ）が迎撃態勢に入った。香港の投資会社ファーストイースタンと共同でＬＣＣを設立し、２０１１年後半の運航開始を目指す。

　アジアの各社も動きが慌ただしい。バンコク・ポストなどによると、タイ国際航空とシンガポール系タイガーエアウェイズは８月１日、ＬＣＣのタイ・タイガーエアウェイズを合弁で設立する覚書に署名した。このＬＣＣは、バンコクから片道５時間圏内を営業範囲に、韓国と日本を除き、中国とインドを含むアジアの主要国に格安路線を展開していく計画だ。アジアの中心に位置するバンコク国際空港を拠点とする同社は、アジア諸国の主要航空会社にとって脅威となるに違いない。

　≪国内路線に影響？≫

　世界の空を舞台に値下げ競争が続くなか、低価格化を狙った航空会社の合従連衡を疑問視する向きもある。

　タイ国際航空の株式５１％を保有するタイ財務省とアピシット首相はＬＣＣ合弁計画を支持しているものの、ソーポン運輸相は懸念を表明した。

　合弁会社の設立によって、外資系企業が国内路線の運航に影響を与えかねないことを憂慮しての発言だ。

　タイガーは、タイ国際航空のライバルであるシンガポール航空が株式の４９％を保有し、シンガポール政府系投資会社テマセク・ホールディングスも出資している。タイのタクシン元首相は０６年に７３０億バーツ（約２０１５億円）の資産をテマセクに売却して問題になった。

　これに対して、タイ国際航空のアムポン・キティアムポン会長は「合弁計画に何ら問題はなく、タイガーがタイの国内路線を奪うことはない」と述べた。

　アジアは海に隔てられている国が多く、インドシナ半島の各国も、高速道路や鉄道など、陸上交通のインフラ整備は不十分だ。国境を越えた交通手段は空路が主流であり、ＬＣＣの潜在市場は大きい。

　一方、アジア太平洋地域にはすでに４５社以上のＬＣＣが存在し、過当競争気味でもある。英経済紙フィナンシャル・タイムズの報道によると、ＬＣＣの中で大手のエアアジア、豪カンタス系ジェットスター、タイガーの３社はそれぞれ１６５機、６６機、５２機、合計２８３機を航空機メーカーに発注している。それら全部が大空で翼を広げられる需要があるのか。ＬＣＣ市場の飽和を懸念する声が上がっている。（シンガポール支局）