Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2280：チバＱ：2010/09/05(日) 01:48:44: 古い特集だけど
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/feature/chiba1211810283655_02/news/20080526-OYT8T00794.htm
変貌　成田３０年
「３０万回」に多くの壁
羽田にらみ高まる期待

　「年間発着枠２２万回への拡大でも（住民の理解を得るのは）大変な労力だった。３０万回という数だけでは解決できない問題がある。その解決なくして増便はない」。３月２５日の成田国際空港都市づくり推進会議。閉会後の相川勝重・芝山町長の表情と言葉は硬かった。

　会議は芝山や成田、多古など空港周辺９市町で構成し、この日、成田国際空港会社から初めて公式に「年間発着枠は将来的に３０万回まで可能」との試算の説明を受けた。会社は「騒音区域の拡大を伴う飛行コースの変更や地元の了解が必要」と条件を付け加えた。

　成田の発着枠は２０１０年３月、平行滑走路延伸による完全化で現在の２０万から２２万回に拡大する。それでも旺盛な需要を賄い切れず、予測では２、３年で満杯になるという。「３０万回」は２２万回のもう一つ先を見越した案。ただ、空港会社は住民の反発を恐れ、当初は公表にすら慎重だった。

　ところが、「成田限界論」と「羽田国際化論」が高まる中、「３０万回」は反転攻勢への切り札に。さらに、地域経済に不可欠になった成田空港の地盤沈下を阻止しようと、多くの首長や経済団体が、反対どころか実現を求め始めた。

　空港会社はこうした状況をにらみ、「３０万回」の公表に踏み切ったのだが、その流れにあえて逆らうように相川町長が苦言を呈したのには、芝山町ならではの事情がある。

　空港南側の同町は成田市と比べ空港用地は広くないが、騒音区域は町の７割を占め、交通網の整備も遅れている。２２万回は、騒音対策充実や芝山鉄道延伸など、町が空港とともに発展する「共栄」策を前提に了承したものだった。

　それらが実現する前から一足飛びに「３０万回」を示されても、簡単には首を縦に振れないわけだ。

　ハードルはまだある。成田上空は羽田や航空自衛隊百里基地（茨城県）などの空域が近接し、制約が多い。管制業務を担う国との間で空域の見直しを進めなければ発着枠を拡大できない。

　空港用地内には未買収地や反対派と係争中の土地が残り、第２旅客ターミナルと平行滑走路を結ぶ誘導路は１本で、しかも一部で「へ」の字に湾曲する。おかげで発着する航空機は相互片側通行を余儀なくされている。

　不便を解消すべく新誘導路を建設中なのだが、３０万回をさばくには新誘導路だけでは足りず、「へ」の字誘導路をまっすぐに整備し直さなければならない。ほかにも、旅客数増に対応できるようターミナルの増床や改善、そしてその巨額な資金調達が必要になる。

　今月２０日の開港３０年祝賀パーティーで、空港会社の森中小三郎社長は「３０万回を実現すべく努力する」と強い決意を示したものの、めども含め、時期までは示さなかった。いや、難しい交渉や条件からすれば、「示せなかった」と言っても過言ではない。

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　開港から３０年。成田は空港はもちろん、旅も街も人の考え方も大きく変わり、新たな未来図を描こうとしている。

（2008年5月27日読売新聞）