Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2248：チバＱ：2010/08/30(月) 21:16:09: >1688-1696
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100413/mca1004130940021-n1.htm
【きしむ空港】第２部・関西３空港（１）あいまい結論　大阪と兵庫、亀裂生んだ「懇談会」 (1/3ページ)2010.4.13 09:39
　「はっきりと文章で『伊丹、神戸の存廃問題を共有する』とすべきだ」（大阪府知事・橋下徹）

　「だめ。存廃問題を特定の空港に限定されるのなら、私が降りますよ」（兵庫県知事・井戸敏三）

　１２日、大阪・中之島。「関西３空港懇談会」の会場で、両者は関西国際、大阪（伊丹）、神戸の３空港の長期的課題をめぐり、激しく対立した。

　会議では、長期的に「空港存廃問題を含めて、その課題を全員で共有する」という合意案の一文をめぐり、対象の空港名を入れるかどうかが争点となった。

　妥協点を模索する周囲。だが、２人の主張はどこまでも相いれない。結局出された結論は、昨年１２月の前回会議でも合意した、具体像のない３空港の「一元管理」を再確認しただけで、最大の焦点である伊丹の存廃は事実上棚上げされた。

　橋下の考えの根底には、関空の浮揚に向けて「地元も覚悟を示す必要がある」との思いがある。橋下は、ＪＲ東海が２０２５（平成３７）年の開業を目指すリニア中央新幹線の整備に伴い、需要に影響を受ける伊丹の廃港を主張。対して井戸は、リニア整備の不透明性をとらえ、「どういう計画かわからないようなものを前提に、伊丹廃港を論ずるのは荒唐無稽（むけい）だ」と反発していた。

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　伊丹空港の騒音問題をきっかけに建設された関空。だが、伊丹は存続し、神戸空港も開港した。関空は巨額の負債で年２２７億円にのぼる利払いを抱え、国から補給金を受ける一方、国内線は伊丹の存在がネックとなり、低迷を続ける。関空の国内線就航は現在わずか７都市で、ピーク時の約２割に落ち込んでいる。

　３空港全体の需要も下降気味だ。国内線の旅客数は、関空と伊丹の２空港だった平成１２年の２３９６万人に対し、２１年度は約１５％減の２０４４万人にとどまっている。

　「狭い地域に３つも空港が必要なのか」。外部からの風当たりは強く、本来国が決めた共存が「地域エゴ」ととらえられる風潮もある。懇談会では、決着につながる地元総意の抜本策が導き出されるはずだった。

　今年２月以降、４回にわたって開かれた事務レベルの幹事会。３空港のあり方を考えるもととなる需要予測の検討を続けてきた。

　“異変”があったのは、３月１８日に開かれた３回目の会合。懇談会事務局の関西経済連合会が示したデータの最終年が、２０３０年から２５年に変わっていた。その前の会合で示された数値では、伊丹の旅客数が３０年には大幅に落ち込むとされ、兵庫県側が反発。最終年の変更は、リニアの影響を加味しないことを意味していた。

　「これはおかしい」。食い下がる大阪府側などに、関経連側は「（明確な）開業時期がわからないのに、予測には織り込めない」と主張。その３日前、懇談会座長で関経連会長の下妻博が「伊丹をどうするか、それは今の話ではないよね」と発言していた。

　潮目の変化－。大阪府幹部は憤りを隠さない。「需要の長期予測をして、それに基づいて将来の３空港のあり方を議論するのが懇談会のミッションだったはず。リニア開通後のことをテーブルにすら載せないというのはどういうことか」