Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

2032：チバＱ：2010/05/24(月) 12:53:47: 　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　■過度な規制　再建の重荷に

　一方、日航は値下げについて「通常の競争の範囲内だ」と主張する。

　やり玉に挙がる「バースデー割引」については、東京－札幌、東京－福岡間の料金が１万２１００円と、全日空の国内割引運賃「スーパー旅割」（４５日前までに予約・購入が必要）よりも３００円高い設定になっていることを強調。７４％の割引を実施している福岡－札幌間についても需要が少ない路線で、大西賢（まさる）社長は、あくまで「パイを取り合う運賃設定ではなく、日航に興味を示していなかった顧客に訴求できる商品だ」と訴えている。

　国土交通省は「公的な支援を受けている日航がいたずらに運賃引き下げを行うことは、市場の競争環境をゆがめるおそれがある」とし監督・指導する方針を示したが、日航は「安売りしているという根拠がよくわからない。不当な安売りはしていない。市場の金額でやっていく」との姿勢は崩していない。

　全日空は市場シェアの削減やダンピング（不当廉売）禁止などの補償措置により、競争のゆがみを防止・最小化する方策を盛り込んだ欧州連合（ＥＵ）の公的支援のガイドラインを念頭に、日航への規制の必要性を指摘する。だが、日航に過度な規制をかければ、経営再建が思うように進まず、企業再生支援機構を通じて国が投入する公的資金の回収が難しくなり、国民負担を増やしてしまうことにもなりかねない。今まで以上に「負けられない戦い」を強いられているわけだ。

　０９年度の国内線の旅客実績はともに前年比９割台。リーマン・ショック前に比べ、国内線の客単価は２割程度下落したといわれる。景気低迷でビジネス客の本格回復は見込めないうえ、消費者の財布のひももまだまだ固い。少ないパイをめぐって両社による割引合戦に拍車がかかる条件はそろっているのだ。

　底の見えない「航空運賃デフレ」は日本の「空」を大きく塗り替える可能性をはらんでいる。

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