Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1813：名無しさん：2010/03/27(土) 15:34:33: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100327ddlk12020148000c.html

成田空港：発着枠２２万回　あすから新ダイヤ　／千葉
　
成田国際空港の年間発着枠が２８日から２万回増え、２２万回となる。
増枠によって初めて中東への直航路線ができ、北欧便も毎日運航になるなどネットワークが拡大し、利便性が向上する。
空港会社（ＮＡＡ）は「将来の３０万回実現へのステップ」と位置付けるが、
韓国・仁川空港との競争や羽田空港との役割分担、地元住民との関係など、
国際拠点（ハブ）空港の地位を確立するには越えるべきハードルも多い。【駒木智一、斎川瞳】

　◇４社参入、中東初の直航便
　発着枠拡大に伴い、新たに外国航空会社４社が参入する。
アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエミレーツ航空はドバイ線を週５便運航。
既に関西国際空港との路線があったが、成田乗り入れを切望し、順番待ちを続けていた。
ＵＡＥのエティハド航空は、最新鋭の機材で週５便、アブダビとを結ぶ。
カタール航空はドーハ線をデイリー運航する。さらに、新規就航するマカオ航空がマカオへ週３便。

ＮＡＡの森中小三郎社長は「アジア、中東との新たなビジネスの促進につながる」と期待を膨らませる。

このほか、エアカナダがカルガリー線を開設し、フィンランドのフィンエアーはヘルシンキ線を週４便からデイリー運航に増便。
ベトナム航空や日本航空、全日空はベトナム路線を拡充する。

　一方、ハブ機能強化に欠かせない国内線は既存８路線で広島、小松、新千歳線などで年間約６０００回増える。
国際線と国内線を合わせた発着回数は、０９年度の１８万６０００回から１０年度は２０万７０００回となる見込み。
しかし、経済成長が続き、旅客数の伸びが期待できる中国との路線は、政府間交渉が難航しているため拡充が進んでいない。
森中社長は「新しい需要を掘り起こせるのはアジア」と明言しており、中国路線の拡大は成田の発展には不可欠な要素といえる。

　◇航空自由化、増設急ピッチ
ＮＡＡは早ければ１４年度にも発着枠を年３０万回に増やそうと、施設整備を急いでいる。
１０～１２年度の中期経営計画では、Ｂ滑走路の西側に３本目誘導路の新設、駐機場の増設のため３年間で３５０億円を計上した。
早期の容量拡大を目指す背景には、航空自由化の流れがある。
日米の政府は０９年１２月、航空会社が自由に就航路線を選べる「オープンスカイ協定」締結で合意。
国土交通省は事実上、羽田空港の再国際化を進めており、沖合拡張が進む羽田の発着枠が増えれば、航空会社は都心に近い羽田への乗り入れを望むとみられる。
現在も４０カ国以上が成田就航を希望して待機中。成田の発着枠に余裕がなければ、羽田との路線獲得競争で後れを取る可能性も指摘されている。

ＮＡＡは０９年９月、航空会社に空港をＰＲする「ルーツ会議」に初参加した。
これまでは発着枠が満杯だったこともあり「セールスするものがない」と見合わせていた。
森中社長は会場で、将来の増枠を見越し「ぜひ成田へ」と航空会社に直訴した。
「東欧を中心に意外な国からの乗り入れ希望があって驚いた」という。
４月にはオーストラリアで開催される「ルーツアジア会議」にも参加し、セールス活動を展開する方針だ。

　◇「３０万回」、地元理解不可欠
日本との間に２７路線あり、前原誠司国交相が「日本のハブ空港になっている」と発言した仁川空港。
成田は劣勢とも言われるが、仁川は路線網の５１％が日本と中国本土に集中している。
これに対し、成田は北米２０％、アジア１６％、中国本土１４％、台湾・香港１６％、欧州９％と長距離路線に強みがある。
ＮＡＡ経営計画部は「バランスの取れた豊富なネットワークを各国の航空会社にアピールしたい」と意気込んでいる。

将来、３０万回まで増やすには、Ａ滑走路とＢ滑走路から同時並行で離陸する運用が必要。国交省は「１１年秋には実現可能」とみている。

しかし、便数が増えることで騒音被害が拡大する可能性もあるため、地元の理解が不可欠だ。
ＮＡＡはこれまでに約２０回の地元説明会を開催し、成田の地盤沈下を恐れる自治体トップらはおおむね賛成する意向を示している。
これに対し、予定地内には未買収地が残り、今も騒音直下で耕作し続ける農家がある。
話し合いで用地問題を解決できるかどうかも重要な課題だ。