Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1712：名無しさん：2010/03/09(火) 19:19:00: http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100309ddlk08020135000c.html
ねじれた離陸・展望乱れる茨城空港：／下　国と県　／茨城
　◇「首都圏」認識に差　後押し望めず「自助努力」
　７日午前、茨城空港ターミナルビルで開かれた開港式。金屏風（びょうぶ）が飾られた壇上の席には、橋本昌知事のほか、民主党の郡司彰参院議員や自民党の額賀福志郎衆院議員、国土交通省の前田隆平航空局長らが座った。

　県側主催者代表としてあいさつに立った橋本知事は、国際線の航空需要増加の予測を紹介し、県民向け地方空港ではなく「格安航空会社に対応した首都圏第３の空港」としての存在意義を強調。「（県の）自助努力というのじゃなく国も挙げて、観光客を世界から受け入れる態勢を作る努力が必要だ」と国の積極関与を求めた。

　一方、航空自衛隊百里基地の国営軍民共用空港との立場から、知事に先立ち国側主催者としてあいさつした国交省の荒井伸・東京航空局長は茨城空港の役割について「県民３００万人の海外への扉を大きく開く」と述べ、首都圏空港という位置づけは一言も触れずじまい。後に登壇した前田局長が「首都圏の航空需要の一翼を担う」と補強したものの、冒頭２人のあいさつに、国と県の認識ギャップが端的に表れていた。

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　前原誠司国土交通相が昨年１０月、「羽田空港のハブ化」を打ち出し、地方空港の存在意義が薄らぐ中での開港式。前原氏は５日の閣議後会見で茨城空港の定期便増加策について聞かれ「日本の航空会社、他社に対して無理やり飛んでくださいとお願いするつもりはない。県の自助努力で空港を活用できるような取り組みをやっていただきたい」と突き放した。

　知事の「就航に国も努力を」という訴えは持論だが、軍民共用化を県が陳情してきた経緯から国交省の反発は強い。増えすぎた地方空港の見直しを図る鳩山政権発足後は、国の消極姿勢にますます拍車がかかっている。

　国交省は００年、有識者による「首都圏第３空港調査検討会」を発足。７回の会合を重ねた結果、「羽田の再拡張が優位性がある」として第３空港新設構想を０２年１月、「継続協議」という形で事実上、棚上げした経緯がある。自民党を軸にした政権ですら尻込みしていた第３空港構想を、鳩山政権が赤字覚悟で推進する余地はほとんど見えない。

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　空港運営を巡る国と県の責任の押し付け合いは、軍民共用の国営空港という特殊事情が影響している。地方自治体が運営する地方空港は就航誘致のカギを握る着陸料を自治体が決め、赤字覚悟の引き下げ競争が続いている。国営の茨城空港は国が決め、「成田や羽田より３割以上安い」（県）というが、小松空港（石川県）など「軍民共用空港の水準」（国交省）が適用されているだけ。県は格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点空港を目指すとＰＲしながら、着陸料を独自に減額する権限はないという限界を抱える。

　空港誘致に長年尽力した額賀氏は開港式で「二十数年前、当時の竹内（藤男）知事と相談し空港誘致に取り組んだ」と県の要請に基づき当時の自衛隊、運輸省が専門チームをつくり軍民共用化に向け県と国が連携した歴史的経緯を説明した後、「みんなが汗を流し、知恵を絞ってこの空港を造ってきた」と意義を強調した。しかし、自民党政権が強力に推進し、地元で「額賀空港」とささやかれた時代は終わり、国と県が二人三脚で運営する意識は薄れている。＝この企画は高橋慶浩、山崎理絵が担当しました。